世界首條中低速磁浮盾構(gòu)隧道在長沙實現(xiàn)雙線貫通
人民網(wǎng)長沙5月6日電 今天,在長沙黃花國際機(jī)場T3航站樓(在建)地下27米處,隨著“磁浮二號”國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)順利拆解完成并吊出,標(biāo)志著世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道雙線土建工程順利完成,接下來長沙磁浮東延線將全面進(jìn)入鋪軌及機(jī)電安裝階段。
據(jù)了解,中低速磁浮盾構(gòu)隧道項目建成投用后,市民從長沙火車南站坐磁浮快線便能一線直達(dá)黃花國際機(jī)場T3航站樓,實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的快速骨干客運交通線路的完善,提升長沙綜合交通樞紐戰(zhàn)略地位。
長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程位于長沙縣黃花鎮(zhèn)境內(nèi),線路全長4.454公里,從長沙大道與臨空大道西北側(cè)長沙磁浮快線開始接入,以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè),是完成長沙火車南站至黃花機(jī)場T3航站樓點對點快速接駁的交通線路。
該磁浮盾構(gòu)隧道屬長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程磁浮T2站—磁浮T3站區(qū)間隧道,隧道右線已于2022年底順利貫通。本次貫通的左線隧道全長2.849公里,于2021年12月26日從磁浮T2站東端順利始發(fā),于2023年4月29日從磁浮T3站西端順利出洞貫通。
“隧道下穿長沙黃花國際機(jī)場敏感區(qū),沉降控制及安全風(fēng)險要求高、地下施工難度大,也是黃花國際機(jī)場區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工?!遍L沙軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,項目嚴(yán)格按照民航有關(guān)不停航管理規(guī)定,組織多輪專家會審設(shè)計及施工方案,在施工前順利取得盾構(gòu)下穿飛行區(qū)不停航施工許可決定書,為后續(xù)施工順利推進(jìn)奠定了堅實保障。
中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人楊令航介紹,“盾構(gòu)機(jī)6次下穿機(jī)場航油管線,并長距離下穿機(jī)場跑道下滑臺敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險源群,施工沉降控制直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中,存在多段小半徑大偏角曲線,83米長的盾構(gòu)機(jī)要在地下進(jìn)行多次‘急轉(zhuǎn)彎’?!?/p>
為確保沉降控制及施工過程萬無一失,針對項目水文地質(zhì)情況及周邊環(huán)境專門打造了2臺開挖直徑7.18米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī),采用開口率為38%的復(fù)合刀盤,以增加盾構(gòu)機(jī)與掌子面接觸面積,減少周邊地層擾動;針對小半徑大偏角曲線掘進(jìn)難題,采用割線始發(fā)工藝、測量全圓觀測法,精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài);提前布設(shè)自動化監(jiān)測點,在下穿機(jī)場敏感區(qū)過程中,利用自動化監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行密切監(jiān)測,以便及時分析、預(yù)測和反饋信息,用于指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。楊令航介紹,“通過全天候監(jiān)測,機(jī)場敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米,實現(xiàn)了‘零沉降下穿’?!?/p>
長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是貫徹落實湖南“三高四新”美好藍(lán)圖、發(fā)展磁浮產(chǎn)業(yè)的重要項目支撐,也是打造長株潭城市群內(nèi)部市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分,對打造以機(jī)場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。該項目投入運營后,黃花國際機(jī)場T2航站樓到T3航站樓的換乘時間僅用2分鐘。(林洛頫、鐘行利)
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