在當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車企為消費(fèi)者呈現(xiàn)越來(lái)越多的科技與舒適類配置，更多地體現(xiàn)產(chǎn)品力，以此作為打開(kāi)市場(chǎng)銷量的鑰匙。體現(xiàn)在消費(fèi)者的直觀感受上，就是屏幕尺寸越做越大、車機(jī)系統(tǒng)越做越炫，而且更令人心動(dòng)的是，價(jià)格還越來(lái)越低。

　　但是，北青汽車也注意到，在這些看得見(jiàn)的功能配置不斷越級(jí)的同時(shí)，在一些產(chǎn)品上，基本的安全配置水平卻長(zhǎng)期裹足不前，出現(xiàn)了科技舒適功能不斷升級(jí)，安全配置長(zhǎng)年“保級(jí)”的情況。

　　實(shí)際上，就目前車企的技術(shù)發(fā)展水平而言，基礎(chǔ)安全配置的提升并不是難題。問(wèn)題在于，在全力以赴提升那些看得見(jiàn)的功能配置的同時(shí)，對(duì)那些“看不見(jiàn)的配置”，一些車企缺少提升的動(dòng)力。

　　“好鋼用在刀刃上”

　　縱觀當(dāng)今車市，可以說(shuō)幾乎所有新興汽車產(chǎn)品的舒適性配置相較往年突飛猛進(jìn)，同時(shí)市場(chǎng)對(duì)此也給予了正向的反饋。二者相互促進(jìn)的結(jié)果，便是“冰箱、彩電、沙發(fā)”日漸成為人們對(duì)汽車產(chǎn)品關(guān)注的焦點(diǎn)，汽車產(chǎn)品在這方面的體驗(yàn)也是越來(lái)越好。

　　但北青汽車發(fā)現(xiàn)，在部分汽車產(chǎn)品，尤其是一些熱門車型上，對(duì)消費(fèi)者至關(guān)重要的安全配置水平并沒(méi)有得到相應(yīng)的提升。

　　以銷量第一梯隊(duì)的埃安品牌為例，其最新款熱銷AION Y Plus車型入門版本只需要11.98萬(wàn)元，相比兩年前的低配版本價(jià)格僅上漲4000元左右，但內(nèi)飾精致程度、車機(jī)功能、系統(tǒng)流暢程度、車輛功能等舒適性配置可以說(shuō)突飛猛進(jìn)，從“看得見(jiàn)”的配置來(lái)說(shuō)完全越級(jí)。

　　反觀安全配置，經(jīng)過(guò)兩年迭代，被動(dòng)安全方面卻同樣僅采用最基礎(chǔ)的主副駕駛安全氣囊，主動(dòng)安全配置方面也比較匱乏，即使最新款頂配版本也僅在被動(dòng)安全部分多出前排側(cè)氣囊一項(xiàng)，遠(yuǎn)不及科技舒適配置的升級(jí)明顯。

　　類似的，在SUV細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的長(zhǎng)城汽車旗下最新產(chǎn)品哈弗H5車型最低配價(jià)格僅需12.28萬(wàn)元，內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣非常精致，兩塊大屏不僅功能豐富且運(yùn)行流暢，但主被動(dòng)安全方面也只有最基礎(chǔ)的主副駕駛氣囊，同樣頂配版本也僅增加了前排側(cè)氣囊一項(xiàng)。

　　從大致分析的兩款熱門車系不同配置單變化中不難發(fā)現(xiàn)，安全配置及安全迭代速度遠(yuǎn)不及智能化、舒適配置的升級(jí)。都說(shuō)“好鋼用在刀刃上”，但是在這些產(chǎn)品身上，車企對(duì)“刀刃”的定義，似乎不包括基礎(chǔ)性的安全配置。

　　此外，還有其他一些汽車安全配置，如不少車型需要選配的主動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警系統(tǒng)等，這些都可以在一定程度上減少交通事故的發(fā)生或減輕事故對(duì)乘客的傷害。因此，就上述例子中的主流車型安全配置來(lái)看，主動(dòng)、被動(dòng)安全配置仍有提升空間。

　　讓安全搭上技術(shù)升級(jí)的“順風(fēng)車”

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)發(fā)生道路交通事故年數(shù)據(jù)高達(dá)256409次之多。其中，因交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)更是達(dá)到60676人，死亡率高達(dá)23%。

　　但如果汽車配備足夠安全配置，可以在最大程度上提高乘客在交通事故中的生存機(jī)會(huì)。根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，引入安全氣囊的車輛與無(wú)氣囊車輛相比，車內(nèi)乘員生命安全的保護(hù)能力提升了約60%，其中還不包括側(cè)簾、膝部等氣囊提供的額外保護(hù)。

　　需要指出的是，在技術(shù)層面，市面上的產(chǎn)品都是滿足國(guó)標(biāo)要求的。問(wèn)題在于，對(duì)于19世紀(jì)末就誕生的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)至多是把關(guān)汽車質(zhì)量的“最低標(biāo)準(zhǔn)”，就我國(guó)年交通事故數(shù)及死亡率來(lái)看，車企重心放在提升車輛主動(dòng)剎車等主動(dòng)安全配置，或更全面氣囊結(jié)構(gòu)的被動(dòng)安全配置，絕對(duì)都是最有價(jià)值的配置。無(wú)論是主客觀來(lái)說(shuō)這都比舒適的智能化更重要，對(duì)于車企也更不應(yīng)該以“選配”作為高低配置區(qū)分的噱頭。

　　不過(guò)，無(wú)論是車輛的主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，都是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)、碰撞前提供額外的保護(hù)，但它們并不能完全避免所有碰撞帶來(lái)的傷害。因此，主動(dòng)、被動(dòng)安全配置也沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的上限。對(duì)于生產(chǎn)銷售成本較高的汽車行業(yè)，降本增效永遠(yuǎn)不是一個(gè)偽命題，必要的安全配置如何界定，以及增配多少就成了核心問(wèn)題。

　　被動(dòng)安全方面，對(duì)于交通事故中最常發(fā)生的正面、側(cè)面、后部直接碰撞來(lái)看，除所有車企都會(huì)滿足國(guó)標(biāo)的頭部氣囊外，側(cè)簾氣囊、膝部氣囊都可以最大限度保證駕乘人員安全。以10萬(wàn)-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間為例，單一氣囊成本甚至可以控制在千元內(nèi)。因此，即使增加四個(gè)位置氣囊，價(jià)格也可控制在5000元內(nèi)。

　　主動(dòng)安全方面，增加主動(dòng)剎車配置可有效降低“鬼探頭”或駕駛員走神導(dǎo)致的直接性交通事故，相較安全氣囊，依賴感知硬件、算法的主動(dòng)剎車功能成本相對(duì)較高，但在當(dāng)今飛速發(fā)展的新能源時(shí)代也相對(duì)可控。

　　由此可見(jiàn)，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，提升車輛安全并非“難題”，更多是主觀意愿。敬畏安全，以消費(fèi)者出行安全為一切出發(fā)點(diǎn)，才是最有性價(jià)比的明智之舉。

　　文/奚百匯