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探訪西藏機場的唯一夜航:“助航人”的暗夜守護

發(fā)布時間:2021-02-08 09:28:00來源: 中國新聞網(wǎng)

  7日0時許,雅魯藏布江河谷風沙陣陣,寒冷刺骨。拉薩貢嘎國際機場的最后一班飛機此時安全降落。助航燈光運維人員經(jīng)過安檢后驅(qū)車駛?cè)肱艿?,頂著寒風推開車門,帶著抹布和機器開始對跑道入口燈清塵擦拭。臨近農(nóng)歷新年,巡檢次數(shù)增多,他們?nèi)蝿?wù)更吃重。

  2008年,拉薩貢嘎國際機場在3個月內(nèi)快速完成了助航燈光系統(tǒng)建設(shè),自此西藏民航開啟了夜航模式。至今,這里仍是西藏5個機場中唯一飛夜航的機場。也因為夜航開通,西藏經(jīng)濟快速發(fā)展又多了一條“動脈”。

  高連杰是中國民用航空西藏自治區(qū)管理局機場管理部動力設(shè)備科的一員,今年是他工作四年來在高原度過的第三個春節(jié)。

  4000米的飛機跑道上,助航燈光系統(tǒng)東端長720米,西端長420米。這是他與其他8個同事常年堅守的“陣地”,進近燈、跑道入口燈、滑行道邊燈等,跑道兩端不同類型的燈光傳遞著飛機在夜晚安全降落高原的“生命信息”。高連杰說:“燈光一旦故障熄滅或是釋放錯誤信號,飛機找不到跑道,就會非常危險?!?/p>

  他告訴記者,夜晚最后一架飛機在24時后落地,早上首架飛機6時起飛(夏季是5時),中間僅有的數(shù)小時是他們巡檢維修的黃金時間,“落地后起飛前都需要巡檢,常規(guī)巡檢每次需要1小時。如果飛機晚點,中間根本沒法休息,只能通宵熬夜?!?/p>

  話語間,高連杰與同事拆開有水汽的機場入口燈,用抹布將燈洞內(nèi)的積水擦干,迅速安裝好。

  高連杰介紹,檢查線路、更換燈泡、燈泡清污、監(jiān)控設(shè)備等,看似瑣碎的工作卻不敢有一絲馬虎。

  相比高連杰,30多歲的譚波是這個年輕隊伍里的“老人”了。拉薩貢嘎國際機場夜航開通的第二年,剛畢業(yè)的他便來到這里。

  他說:“處理突發(fā)故障,都是搶時間的工作,剛來時,每晚都睡不踏實?!?/p>

  在高原從事暗夜助航,對身體最大的困擾便是脫發(fā)。譚波指了指頭頂日漸稀疏的發(fā)量打趣說,這是10余年來的工作“勛章”。

  相較于身體負荷,精神準備更加重要?!耙宦牭皆O(shè)備故障、停電報警,立刻要打起十二分精神。尤其在夜晚航班運行期間,必須配合塔臺在極短時間內(nèi)修好,保證飛機安全進出港?!?/p>

  遇到極端天氣處理事故也是家常便飯。譚波回憶,2011年,線路出現(xiàn)故障,設(shè)備監(jiān)控不到,他跟著師父去跑道巡查?!耙话闱锾斓睦_雨季已過,可那晚偏下了一整夜大雨。檢查中師父不小心被電擊倒在地,2500伏電壓,心里捏了一把汗,還好師父沒有生命危險?!?/p>

  雖然人手不足工作辛苦,譚波和同事們覺得,這份工作給了他們使命感。夜航開通以來,在他們的保障下,沒有一次事故發(fā)生。每一架飛機安全抵達和離開,每位旅客都平平安安,讓他感到格外滿足。

  近1個小時的巡檢結(jié)束,夜愈加深了。“助航人”們哈著熱氣搓著手,小步跑上車返回工作站。4個小時后,他們將重返跑道,再次保障凌晨首架飛機的順利出港。

(責編: 陳衛(wèi)國)

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