“請(qǐng)注意安全，把小孩拉好！”

　　每天下午6點(diǎn)，在青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木火車(chē)站，客運(yùn)車(chē)間黨支部書(shū)記康濤總會(huì)手持對(duì)講機(jī)出現(xiàn)在站臺(tái)上，引導(dǎo)旅客上車(chē)、出站。

　　2011年，康濤從北京郵電大學(xué)畢業(yè)后回到家鄉(xiāng)青海，成了格爾木火車(chē)站客運(yùn)車(chē)間的一名助理工程師。放棄北京高薪的工作機(jī)會(huì)而投身青海鐵路事業(yè)，康濤選擇的背后是一家三代人的“鐵路情結(jié)”。

　　康濤的外公穆俊奇曾是一名鐵道兵，原籍陜西禮泉。1968年，穆俊奇隨部隊(duì)來(lái)到青海，在西寧市湟源縣扎下了根。

　　1979年，穆俊奇在修建青藏鐵路西（寧）格（爾木）段時(shí)，因車(chē)禍犧牲在這條“天路”旁，留下5個(gè)年幼的孩子，全家的生活跌入低谷。

　　困難面前，穆俊奇的長(zhǎng)女穆海娟扛起了家庭重?fù)?dān)，成了原湟源工務(wù)段的一名養(yǎng)路工。

　　“那時(shí)，養(yǎng)路工最基本的工作就是砸枕木，母親當(dāng)時(shí)連洋鎬都揮不動(dòng)?！笨禎v述母親穆海娟的經(jīng)歷，話里透著心酸，“但沒(méi)辦法，一家人等著吃飯。干不了重體力活，母親就去幫廚，給段上一百多人做飯，這樣的工作，她一干就是8年。”

　　伴隨著一代代鐵路人的付出，814公里長(zhǎng)的青藏鐵路西格段于1984年建成通車(chē)。2006年7月1日，青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段通車(chē)，這條全長(zhǎng)1956公里的“天路”全線貫通。

　　“從小生活在鐵路旁，聽(tīng)不到火車(chē)的聲音，還有點(diǎn)睡不著覺(jué)嘞?！鞭D(zhuǎn)眼間，康濤也已在“天路”旁工作了10年。

　　10年間，格爾木車(chē)站的站房從500平方米的“老破小”變?yōu)?4974平方米的“高大上”，可容納的旅客數(shù)量也從800人增加到2000人。在車(chē)站基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的背后是青藏鐵路物流量和客流量的逐年增多。

　　中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部技術(shù)設(shè)備室主任孔令欣告訴記者，格拉段開(kāi)通15年來(lái)，列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)從開(kāi)行之初的2對(duì)客車(chē)、4對(duì)貨車(chē)，增長(zhǎng)到現(xiàn)在的6對(duì)客車(chē)、11對(duì)貨車(chē)。截至2021年6月底，青藏鐵路累計(jì)發(fā)送進(jìn)出藏旅客2963.27萬(wàn)人次、進(jìn)出藏貨物6834.71萬(wàn)噸。

　　2013年，穆海娟在西寧客運(yùn)段的乘務(wù)員崗位上退休。2012年退休前夕，母子二人還在Z152次列車(chē)上共同工作了幾個(gè)月。

　　“當(dāng)時(shí)，我和母親是對(duì)班乘務(wù)員。我到站她出發(fā)，她到站我出發(fā)。”康濤把崗位交接給母親，母親則把精心準(zhǔn)備的餃子等小吃交給他。一來(lái)一往間，康濤已變成了家庭的頂梁柱。

　　“青藏鐵路不僅給了我們家生活的保障，更是我們家三代人存于血脈的精神傳承。作為一名鐵路人我很自豪?！笨禎f(shuō)。