看，這艘身系“敦煌飛天彩帶”楚楚動人的我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號，今日盛裝出塢！

　　周孫榆 攝

　　目前，“愛達· 魔都”號總體進度為94.62%，建造進度為92.159%。距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”，填補國產大型郵輪空白，實現在大型郵輪建造領域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙。

　　根據計劃，“愛達· 魔都”號將于7月和8月份進行二次試航，全面驗證動力和推進系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導航、振動噪音、安全返港等涉及到郵輪安全的各項功能，完成房艙和公共區(qū)域內裝工程驗收提交，并于年底命名交付。

　　周孫榆 攝

　　“三顆明珠”在手

　　即將成為現實

　　眾所周知，航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運輸船被譽為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，代表著當今全球船舶工業(yè)的“至尊水平”，也象征著一個國家的綜合國力。

　　現在，隨著“愛達· 魔都”號順利出塢，中國船舶集團成為全球唯一集航空母艦、大型LNG運輸船和大型郵輪“三顆明珠”在手的船舶集團即將變成現實、創(chuàng)造歷史。

　　目前，大型郵輪是我國唯一仍未攻克的高技術、高附加值船型，其整船零部件數量達到2500萬個，相當于919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4200公里，相當于上海至拉薩的距離。

　　周孫榆 攝

　　大型郵輪是一項巨系統(tǒng)工程，其技術更復雜、設計建造要求更高，風險和挑戰(zhàn)也更多。

　　自6月1日凌晨起，“愛達·魔都”號開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。其間郵輪完成了包括通過脫鉤和巡游試驗，對全船救生艇進行功能驗證，還包括使用高壓水槍對舷門沖水檢驗其密封性以及對于通過船體傾斜對整船的重量/中心和穩(wěn)性進行測定。

　　航拍成功起浮的中國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號。殷立勤 攝

　　前者主要看救生艇的狀態(tài)運轉是否正常，“愛達·魔都”上配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，一旦發(fā)生危險，共可容納超過90%全船最大救生定員人數。該試驗在已完成艇架負載和升降試驗的前提下，對每一艘救生艇再逐一進行脫鉤、巡游以及回收試驗，驗證正常工況和應急狀態(tài)下的性能。

　　“海上現代化城市”

　　“愛達· 魔都”號總噸位為13.55萬噸，入級英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS)。

　　總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；采用吊艙式電力推進系統(tǒng)，配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器。

　　周孫榆 攝

　　“愛達·魔都”號被譽為移動的“海上現代化城市”。在超過4萬平方米(將近6個標準足球場)高達16層的龐大上層建筑生活娛樂公共區(qū)域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施，還有海上最大的免稅店，融合人工智能和STEAM課程的海上探索營以及5G信號覆蓋。

　　據了解，目前郵輪內裝整體進展進行了85%左右。以任何一間房間為例，壁板、天花、燈已全部安裝完成，正在進行地面的施工。其中全船的鋪料(水泥等基本材料)基本都已安裝完成，根據內飾的不同需求，正在進行地毯與瓷磚的鋪設，家具也在逐步入場。

　　船上的員工餐廳已經裝修完畢。殷立勤 攝

　　2019年10月18日，“愛達·魔都”號在外高橋造船正式開工點火進行鋼板切割，全面進入實質性建造階段。2020年11月10日，全面轉入塢內連續(xù)搭載總裝階段，實現了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的重大跨越。

　　6月1日凌晨2時，中國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”開始注水起浮，工作人員對船體相關數據進行檢測。殷立勤 攝

　　2021年10月18日實現全船貫通，2021年12月17日實現塢內首次起浮，2023年6月6日實現順利出塢，我國首艘國產大型郵輪建造一步一個腳印，砥礪前行，展現了中國船舶集團攻堅克難，全力以赴完成這一巨系統(tǒng)工程的力量、意志和實力。

　　據悉，這艘郵輪屆時將以上海為母港開啟首航季，執(zhí)航東南亞和東北亞等周邊國家的航線，并適時推出“海上絲綢之路”等中長航線。

　　醫(yī)療中心已經裝修完畢。殷立勤 攝

　　作者：李秋瑩 周孫榆

　　來源：中國新聞社微信公眾號