隨著全國路網(wǎng)的完善、前沿技術(shù)在民用出行領(lǐng)域的應(yīng)用，如今，閆國輝能夠根據(jù)工作量靈活安排自己返鄉(xiāng)行程。

　　渠勝華是一位經(jīng)驗豐富的貨車司機(jī)，他常年穿梭于中國的廣袤大地，在“運滿滿”上接單，運送著各種貨物。

　　作為“全球罕見的人口流動”，春運不僅承載了每一位參與者的記憶，更反映出每個時代的中國群像。數(shù)十年來，春運見證了基礎(chǔ)設(shè)施的變化、服務(wù)的變化，也迎來了數(shù)字技術(shù)帶來的變化。

　　隨著數(shù)字技術(shù)的廣泛應(yīng)用、數(shù)實融合的模式創(chuàng)新，被各項新技術(shù)所賦能的春運，讓人們回家的路越來越短、越來越順。如果說過去的春運記憶是人頭攢動的售票大廳、打地鋪過夜的火車站，現(xiàn)在的春運是則一站式規(guī)劃和一鍵出發(fā)。

　　“點亮屏幕，回家路線一目了然”

　　閆國輝是一名在上海工作的外賣員，來自安徽阜陽。他每天穿梭于大街小巷，為千家萬戶送去溫暖食物、解開燃眉之急。而每年春節(jié)臨近時，他都會踏上返鄉(xiāng)之路，與家人共度佳節(jié)。今年也不例外，他計劃選擇最經(jīng)濟(jì)的“公交+火車”出行。

　　不同于過去艱難曲折的交通條件，隨著我國路網(wǎng)的完善和導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用，他的出行變得輕松許多。回鄉(xiāng)的旅途時間大幅縮短，曾經(jīng)需要10多小時的大巴之旅，現(xiàn)在坐高鐵只需4個小時。

　　在過去，坐大巴是件苦差事，常常需要提前四處打聽坐車的地點、時間，從村里去外地靠的是“傳幫帶”。21世紀(jì)初期，從阜陽到上海務(wù)工的人逐漸多起來，閆國輝也因此知道了前往上海的路線，18歲時就到上海打拼。在閆國輝印象中，當(dāng)時的長途大巴擁擠不堪且無固定座位。

　　如今，返鄉(xiāng)的行程規(guī)劃和購票，閆國輝都在自己平時熟悉的高德地圖上得到精準(zhǔn)指引。

　　閆國輝選擇返鄉(xiāng)路時最在乎價格?！耙稽c屏幕，從我這里到老家的路線都出來了，尤其是高鐵、火車、大巴的時間、價格都能看到?；疖囯m然慢一些，但只要100塊，9個小時也能到，對我來說很合適?！遍Z國輝每次出行前都會在高德地圖上查一下路線，這是他送外賣時發(fā)現(xiàn)的好辦法，“不管我是騎電瓶車、自行車，還是回去的公交，高德都會給我算得很清楚?！?/p>

　　近日，高德地圖發(fā)布的2024年“溫暖回家路”服務(wù)計劃中，包含了“門到門”的跨城公交服務(wù)，不僅可以根據(jù)時長、費用、換乘情況、步行距離等多重要素，進(jìn)行路線的智能化推薦、一鍵購票，甚至還能將用戶站內(nèi)換乘距離和時長、建議出發(fā)時間等細(xì)節(jié)均考慮在內(nèi)，進(jìn)行“一鍵式”規(guī)劃，真正做到了城際遠(yuǎn)距離出行的省時、省心、省力。

　　隨著全國路網(wǎng)的完善和前沿技術(shù)在民用出行領(lǐng)域的應(yīng)用，如今，閆國輝能夠根據(jù)工作量靈活安排自己返鄉(xiāng)行程，“現(xiàn)在不像過去，回去一趟要提前半個月準(zhǔn)備”。

　　“沒去過的地方，現(xiàn)在我也都敢跑了”

　　為了能在正月十五之前完成一單高價訂單，渠勝華總是選擇正月初二裝車出發(fā)。今年，有許多貨車司機(jī)加入了他的行列。

　　渠勝華是一位經(jīng)驗豐富的貨車司機(jī)，他常年穿梭于祖國的大江南北，在“運滿滿”上接單，運送著各種貨物。不同的貨物對運輸?shù)臅r效要求不一樣，最緊急的是春節(jié)期間的綠通（農(nóng)副產(chǎn)品）。

　　“一些重大交通管制、道路封閉、施工等動態(tài)交通事件，在高德地圖上都會有提示?！彼f，這為他運送貨物節(jié)省了大把的時間。

　　隨著高速公路鋪向全國、貨車更新?lián)Q代，以及導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用和普惠，渠勝華的運輸生涯見證了中國物流速度的變遷。

　　在智能手機(jī)和手機(jī)地圖普及以前，貨運司機(jī)出行主要靠紙質(zhì)地圖。渠勝華說，那時候，他們要在出發(fā)前仔細(xì)研究路線，用鉛筆圈劃出可能的服務(wù)區(qū)、城鎮(zhèn)及重要的轉(zhuǎn)向點。每當(dāng)發(fā)動車輛，他們的神經(jīng)就要高度緊繃，像探險家一樣，依靠記憶與直覺，在陌生或熟悉的道路上前行。有時候，他們還不得不停下車確認(rèn)方向，或想辦法詢問路人，生怕走錯路。

　　20歲那年，渠勝華第一次跑長途貨運，將貨物從山西運往江西。他不僅隨身帶著兩本地圖，一本全國地圖，一本江西地圖；還找了一位同伴坐在副駕駛座，幫自己看路。

　　渠勝華回憶說，“看地圖只能找到一條大路線，到了地區(qū)要走一段路就下來問，走到哪兒第幾個紅綠燈左轉(zhuǎn)。還有一些情況實在認(rèn)不得路，有人會在高速口寫著‘領(lǐng)航人’，我們會花錢讓他帶路，或者開到城市里打出租車?！?/p>

　　即便如此，那條1700公里的路程，渠勝華走了近6天。他說，“原來拉貨去一些陌生的地方時，總是心里打鼓。現(xiàn)在有了導(dǎo)航，沒去過的地方也都敢跑了?！?/p>

　　隨著導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用，渠勝華開始能在手機(jī)上使用駕車導(dǎo)航，告別了過去的紙質(zhì)地圖。但由于貨車行駛有限高、限行、限重等多重限制，一旦駛?cè)胂扌新范?，貨車掉頭比較困難，不僅違章要交罰款，還有可能會造成道路擁堵，甚至引發(fā)安全風(fēng)險。

　　2013年的一天，渠勝華就在北京導(dǎo)航時走進(jìn)一條胡同，在導(dǎo)航上，這是小汽車通行的路，但貨車無法通行，渠勝華只能開著13米長的貨車倒車5公里。好在2017年，高德地圖推出貨車導(dǎo)航功能，幫助貨車司機(jī)準(zhǔn)確避開貨車限行、限高等路線。

　　渠勝華說，“以前想要求時效，包括路況、車子的性能，是達(dá)不到高效的?，F(xiàn)在中國運輸達(dá)到高效時代。早年從西安到成都要走三天三夜，現(xiàn)在就是10多小時路程?！?/p>

　　效率的提升外，更重要的是安全。貨車由于車身重，需要對路況提前預(yù)判，渠勝華發(fā)現(xiàn)高德地圖上新出了車道級導(dǎo)航、紅綠燈讀秒，讓自己可以更好地根據(jù)前方路況判斷走哪個車道，也能根據(jù)前方紅綠燈提示做出提前量剎車。甚至在沒有紅綠燈的路口，渠勝華還能收到其他道路上的來車提示，更及時地了解前方交通路況，提前做好準(zhǔn)備，以更好地降低安全風(fēng)險。

　　“2018年春運前夕，高德地圖首次提出‘溫暖回家路’服務(wù)計劃——用科技服務(wù)讓回家之路更溫暖，為每一位返鄉(xiāng)人保駕護(hù)航，這條路一走就是7年?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)副總裁、高德打車總裁王桂馨介紹說，為了迎接2024年春運，高德地圖升級了“溫暖回家路”的使命，致力于滿足用戶多樣化、個性化的出行需求，并助力交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化升級，讓用戶的春運之路更平安、便捷和溫馨。

　　閆國輝和渠勝華兩個人多年來的故事，是這些年春運變遷的縮影；一張地圖的變化，也體現(xiàn)了國家近年來在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面的突飛猛進(jìn)。從渠勝華多年前隨身攜帶的紙質(zhì)地圖，到閆國輝一點屏幕就能一鍵規(guī)劃路線、一目了然的高德數(shù)字化平臺，人們回家的路越來越明晰，也越來越順暢了。

　　中青報·中青網(wǎng)見習(xí)記者 王志遠(yuǎn) 記者 許亞杰 來源：中國青年報