回望70年前，川藏公路建成通車有多難？“兩路”精神形成過(guò)程中，藏著哪些感人故事？

　　8月初，在“大道向前　天路放歌——紀(jì)念‘兩路’建成通車70周年”聯(lián)合采訪啟動(dòng)之際，記者走進(jìn)位于四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的川藏公路博物館——四川省首個(gè)以公路為主題的博物館，一探究竟。

　　一條“天路”

　　踏進(jìn)博物館，映入眼簾的是挺拔起伏的“群山”，一條燈帶蜿蜒在群山之間，象征著川藏公路。14座大山，除二郎山海拔3400多米外，其他海拔均在4000米以上；海拔最低點(diǎn)成都和最高點(diǎn)雀兒山，海拔高差超過(guò)了5500多米。而在當(dāng)年，修路沒(méi)有大型機(jī)械，2000多公里川藏公路上沒(méi)有一座隧道，公路或鑿壁、或翻埡口而成。建設(shè)之難，今天難以想象。

　　鋼釬、手錘、十字鎬、麻繩……博物館里陳列著這些物品，極為簡(jiǎn)陋，卻是當(dāng)年的筑路工具。一張張老照片還原了當(dāng)時(shí)的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)：水流湍急的江河上，戰(zhàn)士們手持鋼釬、架設(shè)鐵索吊橋；崖壁上，戰(zhàn)士們站在吊橋上鑿路，上下都要通過(guò)數(shù)十米高、由麻繩結(jié)成的“云梯”……

　　如此困難，如何能建成？博物館里有答案。

　　一條刻度線已模糊的測(cè)量桿，見(jiàn)證了當(dāng)年路線勘測(cè)的艱辛：沒(méi)有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料、沒(méi)有交通通信工具，勘察測(cè)量隊(duì)員們徒步翻越了200多座海拔4000—6000米的高山，跨過(guò)數(shù)百條河流，跋涉1萬(wàn)多公里，完成全線勘測(cè)并提出7條比較線路。

　　一段當(dāng)年軍中流傳的順口溜，折射出修路戰(zhàn)士的樂(lè)觀和大無(wú)畏：“住地是5000米的高度，睡覺(jué)是斜坡30度，開(kāi)水是沸點(diǎn)70度，氣溫是寒暑表零下不夠度，我們的熱血沸騰到了100度，智慧和力量沒(méi)限度?！?/p>

　　“讓高山低頭、叫河水讓路”，憑借這樣的氣魄，把“天路”修到拉薩。今天，川藏線仍然是川藏間的交通主通道、物流大動(dòng)脈。

　　兩件袍子

　　川藏公路博物館里，珍藏著兩件棉衣，它們?cè)鵀橹啡?、護(hù)路人御寒，亦是“兩路”精神的生動(dòng)寫(xiě)照。

　　藍(lán)色的高原防寒棉衣，見(jiàn)證了川藏南線的修建。川藏南線從東俄洛經(jīng)理塘、巴塘、芒康至邦達(dá)，較川藏北線里程縮短了200多公里。南線氣候多變、溫差極大，且地勢(shì)崎嶇、運(yùn)輸不便，歷時(shí)13年方建成。在艱苦的環(huán)境下，筑路人持續(xù)推進(jìn)公路建設(shè)。

　　1963年春節(jié)，四川省交通廳勘測(cè)人員在翻越海子山時(shí)，車輪陷進(jìn)積雪，冰天雪地，隊(duì)員們趕緊脫下穿著的御寒棉衣，鋪在車輪下以增加摩擦力，繼續(xù)緩慢向前行進(jìn)。一直到凌晨，他們才抵達(dá)道班房，喝上一口熱水。1969年，川藏南線全線建成通車，形成了川藏公路南北雙通道。

　　樸素的藏袍，則由養(yǎng)路工人陳德華所捐贈(zèng)。雀兒山是川藏線最高的大雪山，五道班則是川藏線海拔最高的道班，陳德華作為五道班班長(zhǎng)，在川藏公路北線國(guó)道317線的咽喉，數(shù)十年如一日，駐守雪原，守護(hù)著公路的暢通和來(lái)往司乘人員的安危，被譽(yù)為雪域高原的“鋪路石”和川藏公路的“生命守護(hù)神”。這件藏袍是陳德華在五道班工作時(shí)的“戰(zhàn)袍”，飽經(jīng)風(fēng)霜卻依然保暖。

　　簡(jiǎn)樸卻不簡(jiǎn)單的兩件袍子，是70多年來(lái)建設(shè)并養(yǎng)護(hù)川藏公路的一代代人的象征，正是有了他們，才有了川藏公路上數(shù)不盡的傳奇和精彩。

　　三條通道

　　“二呀么二郎山，高呀高萬(wàn)丈……”二郎山是川藏公路建設(shè)時(shí)遇到的第一座大山，讓筑路大軍吃盡了苦頭，被稱作“川藏公路第一天險(xiǎn)”。

　　博物館里展示了三張圖片，分別是翻越二郎山的三條通道：1950年開(kāi)建的川藏公路二郎山老路，1999年通車的川藏公路老二郎山隧道，以及2017年通車的雅康高速新二郎山隧道。通行這三條道路的時(shí)間從半天降為1個(gè)小時(shí)再縮短到了15分鐘，不僅更快，而且更安全。

　　不僅是南線的二郎山。川藏北線的鷓鴣山海拔4000多米，曾被稱為“死亡之谷”，2001年，汶馬路上鷓鴣山隧道建成，1小時(shí)車程縮短為9分鐘。

　　建成通車70年來(lái)，川藏公路的通行狀況一直在提升、在改善。繼1969年川藏南線通車、形成雙通道后，1984年川藏公路開(kāi)啟大規(guī)模改擴(kuò)建，不斷地裁彎取直，多座大雪山從盤山而行變?yōu)殂@洞而過(guò)。

　　博物館里的數(shù)字，可以佐證。初建成時(shí)，川藏北線2416公里、川藏南線2149公里，2020年底，川藏北線1994公里、川藏南線2104公里。緣何里程變短了？原來(lái)，經(jīng)過(guò)多輪提質(zhì)改造，如今的川藏北線、南線線型更直、隧道更多，自然里程更短，通行安全程度也更高了。

　　不僅僅是川藏公路主線。在川藏線沿線，國(guó)道227、國(guó)道214、國(guó)道109等路段也不斷提升改造。公路、高速公路、鐵路、民航等綜合交通體系形成，大動(dòng)脈暢、微循環(huán)通，支撐著沿線地區(qū)邁向鄉(xiāng)村振興。

　　博物館里展示了幾幅攝影作品，是攝影愛(ài)好者沿川藏公路自駕時(shí)留下的美麗瞬間。隨著交旅融合的推進(jìn)，這樣的美麗，想必會(huì)更多。（本文部分單位為當(dāng)時(shí)名稱）