中國西藏網訊 3月7日，伴隨著霧蒙蒙的天氣，我們川藏線一行四人在參觀完蘆山縣飛仙關民族團結紀念陳列館后，從上方往下看到了兩座“互相依偎”著的橋，正要詢問這段歷史時，蘆山縣教師進修學校原校長李騰鵬先生如數(shù)家珍地向我們介紹了起來。 

圖為老飛仙關橋及2014 年建成的國道318 線飛仙關大橋 攝影：登真巴珍 

　　當年，為支援進軍西藏，解除運輸困難，1951年5月15日建成通車的飛仙關橋成為川藏公路上第一座鋼橋，是全國為數(shù)不多的“三跨連續(xù)鋼桁加勁懸索橋”，也是飛仙關交通變化的首次歷史性轉折。 

圖為陳列館內老飛仙關橋的圖片 翻拍：登真巴珍

圖為飛仙關橋被列為省級文物保護單位 攝影：登真巴珍

　　站在橋邊，遙望蜿蜒的江水就是青衣江，飛仙關橋全長164米，寬4.5米，索塔為鋼筋混凝土門式框架，高29米，流動式索鞍，策略式索錠，當時的設計載重為15噸。橋柱橫額上有時任西南軍政委員會主席劉伯承所題寫的橋名——“飛仙關橋”。橋西岸塔柱有時任十八軍政委譚冠三題寫的檻聯(lián)——“發(fā)揮天才，發(fā)揮力量，戰(zhàn)勝困難，創(chuàng)造人民幸福，一面進軍，一面建設解放西藏，鞏固西南國防”的字樣。東岸塔柱上有時任西康省主席廖志高題寫的檻聯(lián)——“勞動創(chuàng)造世界飛仙天險何難克服，革命帶來幸福閉塞邊區(qū)從此繁榮”字樣。橋上五顆閃閃的紅星，映照著飛仙關的繁榮，也印證著革命前輩們的美好愿景已經變?yōu)楝F(xiàn)實。 

圖為飛仙關橋正面 攝影：登真巴珍 

　　據(jù)李騰鵬先生介紹，1971年四川省交通廳（今四川省交通運輸廳）決定在飛仙關橋下游建造一座腹式石拱橋，并于次年5月建成通車。從此，川藏線上的蘆山河上、多功渡口屹立起一座腹式石拱橋，也立起一個年代的標志。而飛仙關橋便長期停用，成了歷史的豐碑被保護起來。當?shù)厝罕姲研聵蚝屠蠘虿⒎Q“父子橋”，意在歌頌祖國的建設，贊揚歷史的前進。 

圖為飛仙關橋側面 攝影：登真巴珍 

　　飛仙關橋在當時的歷史時期對促進交流、維護穩(wěn)定、加強民族團結發(fā)揮了十分重要的作用。這座老橋以飽經滄桑的雋永，默默見證著70多年來川藏間的交通變遷。（中國西藏網 記者/登真巴珍 張宇 陳浩力）