在馮小剛執(zhí)導的電影《不見不散》里，葛優(yōu)有段經(jīng)典臺詞：“如果我們把喜馬拉雅山炸開一道甭多了50多米寬的口子，世界屋脊還留著，把印度洋的暖風引到我們這里來，試想一下，那我們美麗的青藏高原從此摘掉落后的帽子不算，還得變出多少個魚米之鄉(xiāng)？”這個巨大的腦洞，令觀眾忍俊不禁。然而，隨著日前中尼兩國簽署鐵路和公路借道運輸合作文件，這件天馬行空的事兒，在2018年7月1日——青藏鐵路全線通車12周年之際看來，似乎越來越有可能“夢想照進現(xiàn)實”。

　　“中尼合作歷史中最重要的倡議”令世界矚目

圖為中尼兩國總理共同見證雙邊合作文件的簽署。圖片來源：中國政府網(wǎng)

　　據(jù)交通運輸部官網(wǎng)公布的信息，6月21日，在國務院總理李克強和尼泊爾總理奧利見證下，交通運輸部部長李小鵬與尼泊爾基礎設施和交通部部長馬哈賽特在北京人民大會堂共同簽署了《中華人民共和國交通運輸部與尼泊爾基礎設施和交通部關于開展鐵路項目合作的諒解備忘錄》和《中華人民共和國交通運輸部和尼泊爾政府基礎設施和交通部關于尼泊爾借道中國西藏自治區(qū)公路進行貨物運輸?shù)淖h定書》。

　　同日，在《中華人民共和國和尼泊爾聯(lián)合聲明》中，更是強調“雙方對簽署鐵路合作備忘錄表示滿意，強調該備忘錄是中尼合作歷史中最重要的倡議，相信將為兩國跨境互聯(lián)互通開啟新時代。雙方同意充分發(fā)揮兩國鐵路部門間長期溝通機制作用，進一步加強鐵路領域合作。中方愿向尼方提供技術、人才培養(yǎng)等多方面的支持?！?/p>

　　圖為2016年5月11日，中國首趟南亞公鐵聯(lián)運國際貨運“蘭州號”列車從蘭州出發(fā)，經(jīng)鐵路運輸至日喀則，再轉公路運輸從西藏吉隆口岸出境去往尼泊爾首都加德滿都。這條線路為“中國制造”開辟了一條通往南亞的便捷通道。 圖片來源：人民網(wǎng) 銀燕、牟健 攝影報道

　　事實上，中尼商談兩國間鐵路建設的構想，早在2016年3月就已經(jīng)形成了框架。當時，中尼兩國總理舉行會談時，尼方就請求中方在2020年直接從西藏日喀則將鐵路延伸至中國邊境城市吉隆，然后將尼泊爾三大城市都銜接起來。目前，中國的青藏鐵路已經(jīng)將拉薩、日喀則等高原城市和中國內地相連。而日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里。當時，在中尼兩國總理見證下，雙方就簽署了10項協(xié)議，其中就包括上述鐵路建設計劃。

　　中尼鐵路無疑是當前南亞區(qū)域發(fā)展中的大事，世界各國媒體及分析人士對此多有積極評論。俄羅斯衛(wèi)星通訊社援引俄羅斯世界經(jīng)濟與國際關系研究所專家阿列克謝?庫普利亞諾夫的分析表示，尼泊爾因印中關系轉暖有可能從同兩個國家的合作中獲益，而又不會引起誰的不滿。

　　印度媒體《今日印度》分析稱，這是奧利在2016年與中國簽署過境貿易協(xié)議后的第二項重大措施。

　　英國《金融時報》則樂觀估計“中國已經(jīng)成功完成了日喀則地區(qū)的鐵路建設，并宣布將于2020年將鐵路延伸到中尼邊界地區(qū)，全新的尼泊爾鐵路發(fā)展20年規(guī)劃計劃建設鐵路4000公里，其中包括從北部青藏高原進入印度恒河洪泛平原的多條線路”。

　　翻越喜馬拉雅山？在喜馬拉雅山挖隧道？中尼鐵路到底會怎么修？

　　尼泊爾《加德滿都郵報》6月24日援引奧利的講話稱，尼中兩國已經(jīng)為鐵路、能源、交通、基礎設施建設、旅游等領域的協(xié)議制定“長期經(jīng)濟援助草案”。

　　盡管協(xié)議已經(jīng)簽署，但困難也很實際。因為，雖然中國擁有堪稱奇跡的青藏鐵路的建設經(jīng)驗，但其中艱辛簡直難以想象。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段，從1958年9月開工，期間因為種種原因建建停停，直到2006年7月1日，格爾木至拉薩段才建成，青藏鐵路才實現(xiàn)了全線通車。青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里，穿越960公里4000米以上高海拔地區(qū)，最高點5072米，大部分線路處于“生命禁區(qū)”和“凍土區(qū)”，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

圖為雄偉的喜馬拉雅山 西藏日報記者 李偉攝

　　而中尼鐵路，無疑將是比青藏鐵路更大的挑戰(zhàn)。中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕曾對新華國際記者表示，是要“穿越”還是要“翻越”？喜馬拉雅山隧道技術可行，但面臨一些實際困難。如果在喜馬拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以縮短長度，但考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍，不適宜人車通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比較合適。為了縮短隧道長度，還要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業(yè)，從類似山口的一端“溝里”打入，再從另一端的“溝里”打出。但這些都還只處在專家的理論分析階段，并不是工程的真實情況。

　　至于中尼兩國簽署合作文件后，不少媒體樂觀表示“2020年將開始建設從中國吉隆口岸至尼泊爾首都加德滿都的高原鐵路，因為加都到吉隆口岸的直線距離僅有62公里，預計2022年就可以完成”。不過，這種說法目前尚未得到官方證實。

　　據(jù)國家鐵路局官方網(wǎng)站發(fā)布的信息稱，2018年5月3日，交通運輸部副部長、國家鐵路局局長楊宇棟在北京會見了尼泊爾基礎設施和交通部常秘阿迪卡里率領的尼泊爾政府代表團。雙方積極評價了自去年建立中尼鐵路政府間溝通合作機制以來鐵路合作交流情況，就下步工作深入交換了意見并達成了廣泛共識。但該消息并未提及工程的具體時間表。

　　印度媒體《今日印度》在6月24日的報道中也只是表示，中尼兩國簽署了諒解備忘錄，計劃通過喜馬拉雅山地區(qū)，修建連接西藏日喀則市與加德滿都的跨境鐵路。

　　不過，尼泊爾外長賈瓦利日前在接受媒體采訪時介紹，作為尼泊爾的優(yōu)先政策，中尼鐵路的前期工作已經(jīng)開始，現(xiàn)有的反饋非常積極，整個準備項目預期在2018年8月完成。

　　學者提醒：不要抱太多不切實際的想法

　　西藏民族大學南亞研究所所長牛治富教授在接受中國西藏網(wǎng)記者采訪時，就中尼鐵路建設意義及其建設過程問題談到，中尼兩國簽署鐵路和公路借道運輸合作文件無疑是中國“一帶一路”倡議的一大成果，是中國周邊外交史上的重大成就，對中國通過西藏走向南亞，擴大開放，打開南亞市場，對西藏的現(xiàn)代化怎么估量都不過分，意義極為深遠。

　　但是牛治富也同時提醒，對于這條鐵路的建設，盡管是誰也擋不住的大趨勢，但除了技術攻關是難點之外，不要抱有太多不切實際的想法，因為“這是由南亞形勢、尼泊爾內政等問題共同決定的。事實上，中國必須要做好足夠的風險預期與準備?！保ㄖ袊鞑鼐W(wǎng) 記者/劉莉）

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