羅布（左）和同事在進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　與雅魯藏布江相伴而行的拉林鐵路，是西藏第一條電氣化鐵路。白天，被稱(chēng)為高原“綠巨人”的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組在其上馳騁；晚上，一群鐵路工作者則駕駛著“敞篷車(chē)”，在高原寒夜零下十幾攝氏度的低溫里，用超聲波儀器探查鋼軌受損情況。這就是保障鐵路安全運(yùn)營(yíng)的“鋼軌探傷”。

　　羅布是中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段鋼軌探傷隊(duì)的工長(zhǎng)，今年34歲，已經(jīng)從事鋼軌探傷工作13年。他和隊(duì)員們負(fù)責(zé)拉林鐵路鋼軌探傷工作，為一年逾百萬(wàn)人次旅客的平安出行護(hù)航。

　　“鋼軌探傷的過(guò)程需要高度專(zhuān)注，可疑的波形會(huì)一閃而過(guò)，必須時(shí)刻緊盯屏幕?！绷_布和隊(duì)員們使用的“敞篷車(chē)”，學(xué)名叫做雙軌式鋼軌超聲波探傷儀。鋼軌經(jīng)過(guò)車(chē)輪日積月累地碾軋后會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷，若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)細(xì)小裂紋并采取措施，就可能出現(xiàn)鋼軌折斷，影響列車(chē)行駛安全。

　　2021年6月，拉林鐵路開(kāi)通，有著豐富鋼軌探傷經(jīng)驗(yàn)的羅布被抽調(diào)到拉林鐵路。由于拉林鐵路鋼軌探傷作業(yè)只能在夜間進(jìn)行，羅布和隊(duì)員們晝伏夜出，夏夜要忍受燈光吸引來(lái)的蚊蟲(chóng)叮咬，冬夜更要接受低溫缺氧帶來(lái)的艱巨挑戰(zhàn)。

　　不過(guò)，能在冬夜的寒風(fēng)里坐著“敞篷車(chē)”完成探傷工作，對(duì)羅布來(lái)說(shuō)已是“很輕松的事情”。為了提高探傷精度，他們還經(jīng)常使用手推式鋼軌探傷儀，在漆黑的夜色里一口氣徒步八、九公里。從拉林鐵路開(kāi)通到現(xiàn)在的一年半時(shí)間里，羅布已經(jīng)徒步探傷鋼軌1200余公里，雙腳常常是磨起水泡又挑破，如今已布滿(mǎn)老繭。

　　“我做的是幕后工作，許多人甚至不知道還有一個(gè)叫鋼軌探傷的工作?！绷_布說(shuō)，“但我自己心里清楚，鐵路安全運(yùn)行離不開(kāi)我們?！?/p>

羅布和同事進(jìn)行鋼軌探傷前的準(zhǔn)備工作（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　羅布和同事駕車(chē)駛出拉林鐵路扎囊工電綜合工區(qū)，趕往鋼軌探傷作業(yè)點(diǎn)（1月12日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 孫非 攝

羅布和同事在拉林鐵路路軌上組裝雙軌式鋼軌超聲波探傷儀（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

羅布在拉林鐵路路軌上組裝雙軌式鋼軌超聲波探傷儀（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

羅布（中）和同事調(diào)試超聲波探頭（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

鋼軌探傷隊(duì)員在拉林鐵路進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

羅布（左）和同事對(duì)鋼軌的疑似傷損波形進(jìn)行確認(rèn)（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　羅布（左二）在班前會(huì)上給鋼軌探傷隊(duì)員進(jìn)行任務(wù)部署和安全警示（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉林鐵路扎囊工電綜合工區(qū)的宿舍里，羅布在進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉林鐵路扎囊工電綜合工區(qū)，羅布在打飯（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　在拉林鐵路扎囊工電綜合工區(qū)，羅布（左二）和同事一起吃晚飯（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　在拉林鐵路扎囊工電綜合工區(qū)的宿舍里，羅布給膝蓋貼膏藥。常年徒步進(jìn)行鋼軌探傷，羅布落下了膝關(guān)節(jié)半月板損傷的病癥（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝