青藏鐵路是世界上海拔最高、高原線路里程最長的鐵路。青藏鐵路西寧至格爾木814公里工程于1958年開工建設(shè)，1979年開通運營；格爾木至拉薩1142公里工程于2001年開工修建，2006年通車運營。青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則鐵路于2014年8月16日開通運營。目前，川藏鐵路拉薩至林芝段也在建設(shè)當(dāng)中。青藏鐵路格爾木至拉薩段于2006年7月1日實現(xiàn)通車運營以來，截至2018年4月30日，青藏鐵路輸送進(jìn)出藏旅客達(dá)到2749萬人次。何海秦作為2006年青藏鐵路通車的首趟列車司機(jī)，截至2012年2月底，他已實現(xiàn)安全百趟列車3412趟，安全走行733011公里，共防止各類行車事故35起。

家住鐵路邊

從小就有一個開火車的夢

提起飛機(jī)駕駛員、火車駕駛員，很多人都覺得這份職業(yè)很神秘。很少有人能夠真正走進(jìn)火車駕駛室，親眼見證火車駕駛員是如何開動火車的。在改革開放40周年之際，記者有幸來到拉薩火車站多列火車頭駕駛室內(nèi)，與2006年青藏鐵路通車時首趟進(jìn)藏客運列車駕駛員親密接觸，傾聽他講解我國火車頭發(fā)展變化的過程，了解火車駕駛員背后的故事。

“我家在西寧，家附近常常有列車經(jīng)過。我從小就有一個夢想，長大后一定要當(dāng)一名火車駕駛員。”在接受采訪時，青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段的何海秦介紹，他從西安武警總隊第五支隊服役復(fù)員后，來到西寧鐵道分局開始培訓(xùn)、學(xué)習(xí)如何成為一名火車駕駛員。1997年，他從一名內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)副司機(jī)開始，到1998年成為一名內(nèi)燃機(jī)副司機(jī)，再到2000年真正成長為內(nèi)燃機(jī)司機(jī)。沒想到，一干就是十幾年。

可能很多人對于火車在行駛過程中如何轉(zhuǎn)彎、如何急剎車等問題，有著很大的好奇心。面對大家好奇的問題，何海秦笑著說，其實，開火車跟開汽車的感受基本是一樣的。只不過，汽車是在機(jī)動車道上行駛，火車是在鐵軌上行駛?；疖囻{駛室內(nèi)也有剎車、操縱桿、信號燈、類似行車記錄儀的監(jiān)控設(shè)備等。

2005年首次開貨運火車進(jìn)藏

格爾木往返拉薩至少需要十幾天

在2006年青藏鐵路格爾木至拉薩段1142公里通車運營之前，何海秦一直是格爾木機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)司機(jī)，駕駛火車往返格爾木至柯柯站。2002年，鐵道部進(jìn)行體制改革，成立青藏鐵路公司。從2004年起，何海秦開始駕駛火車往返格爾木至拉薩，但那時只是運輸援藏物資。

2005年10月12日，青藏鐵路公司接到上級指示，要求在短時間內(nèi)完成全國各地支援西藏物資的運輸任務(wù)。當(dāng)時，何海秦自愿加入到搶運援藏物資的隊伍當(dāng)中。在近50天的援藏物資運輸工作中，他憑著一種堅毅的性格，一種對事業(yè)特有的執(zhí)著，在世界屋脊的雪域高原一連奮斗幾天幾夜，不休不眠。他作為一名指導(dǎo)機(jī)車司機(jī)穿過了無數(shù)的慢行區(qū)段和關(guān)鍵區(qū)域，順利地將援藏物資一批批安全送達(dá)拉薩。

何海秦回憶說，在青藏鐵路通車之前，運輸援藏物資的火車條件比較艱苦，從格爾木至拉薩單趟至少需要七八天時間?；疖嚿蠜]有空調(diào)只有暖氣，運輸途中有時候火車駕駛室內(nèi)的溫度最高可達(dá)到50攝氏度，駕駛員只能將旁邊的窗戶打開，通過窗外的風(fēng)來散熱。等貨運列車抵達(dá)拉薩西貨站后，休息一兩天，他再開著火車從拉薩返回格爾木，往返一趟至少需要十幾天。

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