1994年,險峻的雅魯藏布江峽谷建起了魯古吊橋,德興鄉(xiāng)與墨脫縣城從此可通車。圖為4月4日,一輛汽車小心翼翼地從魯古吊橋上通過。鄧建勝攝
編者按:墨脫之美,舉世無雙;墨脫脫貧,任重道遠。4月3日至7日,記者深入“高原孤島”——西藏自治區(qū)墨脫縣,實地走訪了墨脫鎮(zhèn)、德興鄉(xiāng)、幫辛鄉(xiāng)、達木鄉(xiāng)、加拉薩鄉(xiāng)等地,驚喜地看到了天翻地覆般的巨大變化,也深切感受到深度貧困區(qū)群眾對脫貧的企盼。
“蜀道難,難于上青天?!逼鋵?,比蜀道更難的,是西藏墨脫縣境內(nèi)的路。2013年10月之前,墨脫是名副其實的“高原孤島”,縣內(nèi)必需卻不能自給的生產(chǎn)生活物資,幾乎只能靠人背馬馱。
4年前貫通的扎墨公路,讓“高原孤島”告別了不通公路的歷史
“在扎墨公路修通前,墨脫縣城的商品很少,像啤酒、健力寶等飲料都是奢侈品,零售價是林芝市區(qū)的四五倍。扎墨公路的建成,為墨脫縣的經(jīng)濟發(fā)展和群眾致富,打開了廣闊的空間?!比缃裨谀摽h城開建筑公司的唐茂良說。
來自四川遂寧的唐茂良,1992年是作為背夫進入墨脫謀生的。當(dāng)時,剛初中畢業(yè)的他,背著貨物徒步從米林縣的派鎮(zhèn)翻越雪山,走了十幾天才到達墨脫縣城。
傳統(tǒng)上,進出墨脫有6條通道,但至今,能滿足通車條件的只有一條——從波密縣城所在地扎木鎮(zhèn)至墨脫縣城、約117公里長的扎墨公路。4月3日,記者一行驅(qū)車前往墨脫。這條從1965年就開始修筑的公路,給了我們很多的意外和感慨。
海拔4700多米的嘎隆拉山口是進入墨脫的必經(jīng)之地。我們于當(dāng)天下午3時許到達嘎隆拉隧道口,路上風(fēng)雪交加。路旁有人停車拍照,但經(jīng)驗豐富的駕駛員不讓我們多作停留,“正是一天中氣溫最高的時段,路上最容易發(fā)生雪崩?!?/p>
嘎隆拉山口附近就是海拔高達5500多米的巨大冰川,受暖濕氣流影響,這里常年狂風(fēng)大作,大雪紛飛,盤山而過的公路一年之中只有四五個月具備通行條件。2013年10月,嘎隆拉隧道貫通,從此,扎墨公路具備了常年通車的條件。那年,我國宣布“高原孤島”告別了不通公路的歷史。
墨脫縣城的海拔只有1000米左右。駛出嘎隆拉隧道進入墨脫縣境,地勢急劇下降,茫茫的雪山很快變成密林。4年多前,媒體曾紛紛報道“墨脫修通了柏油路”,但我們在溝深林密的狹路上一路顛簸,居然連一點柏油路面的痕跡都沒找到。受印度洋季風(fēng)氣候和暖濕氣流影響,墨脫從5月之后就進入漫長的雨季。在冬季結(jié)束、雨季到來之前,是修路的最佳時期。從嘎隆拉隧道出來一直到墨脫縣城,整條公路都在翻修,許多水毀路段,甚至連路基都找不到。
降水充沛、地質(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定的墨脫,鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達率已達75%、通暢率達25%
4年前的柏油路不見蹤影,這不是媒體當(dāng)年說了謊,而是大自然的破壞力太強大。
墨脫被險峻的喜馬拉雅山脈所包圍,地勢從海拔7700多米的雪峰急劇下降到海拔只有140多米的平原河口,域內(nèi)山高谷深,水流湍急。藤橋和溜索是祖祖輩輩在山腰、河谷地帶生活的門巴族、珞巴族群眾克服險阻的最主要交通方式。
墨脫區(qū)域面積3萬多平方公里,地處祖國邊防最前沿。早在1965年,國家就開始嘗試從6個方向打通墨脫,但直到1994年,才從嘎隆拉山口方向修通了季節(jié)性通車的簡易公路。然而,幾乎在一夜之間,扎墨公路就被山體崩塌和泥石流沖毀。直到2013年10月,這條墨脫與外界連接的公路,才再次實現(xiàn)了全線貫通。
據(jù)扎墨公路工程項目負責(zé)人何先志介紹,扎墨公路位于歐亞板塊與印度板塊的縫合線附近,印度洋暖濕氣流與青藏高原寒冷氣流交匯處,新構(gòu)造運動活躍,雨水充沛,地勢高差大,是世界上最不穩(wěn)定的地區(qū)之一。危害公路建設(shè)的地質(zhì)災(zāi)害和自然災(zāi)害,如地震、泥石流、滑坡、塌方、水毀、雪害等,均集中在這一地區(qū)。因此,千辛萬苦修建的一段路橋,往往一場大雨、一次山體滑坡,就蕩然無存。
“要想富,先修路?!敝钡?008年,墨脫全縣只有1條季節(jié)性通車的機耕道。如今,正在全面翻修的扎墨公路,已是G559國道的一部分,正成為墨脫人民的致富之路、希望之路。為了“挖窮根”,近年來墨脫縣加快了通鄉(xiāng)、通村公路建設(shè)步伐。截至2017年底,墨脫全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達率為75%、通暢率為25%,行政村公路通達率為69.5%、通暢率為6.5%。
“說話聽得見,走路得幾天”,仍然是墨脫一些鄉(xiāng)村交通的真實寫照
“山頂在云間,山底在江邊;說話聽得見,走路得幾天。”這首在墨脫傳唱上百年的民謠,如今仍然是墨脫一些鄉(xiāng)村交通的真實寫照。
從4月3日至7日,記者實地走訪了墨脫縣境內(nèi)能通車的鄉(xiāng)的幾位鄉(xiāng)長,驅(qū)車前往墨脫鎮(zhèn)、德興鄉(xiāng)、幫辛鄉(xiāng)、達木鄉(xiāng)、加熱薩鄉(xiāng)等地越野車能夠到達的村莊。一路走來,記者深切感受到“說話聽得見,走路得幾天”的無奈。
聽說幫辛鄉(xiāng)崗玉村是墨脫縣最后告別溜索進出的村莊。4月5日一早,我們決定從縣城驅(qū)車前往探個究竟。
“通鄉(xiāng)公路打通之前,從縣城到這里,單趟至少要走2天,要備足3天的干糧?!?000年前后曾在加熱薩鄉(xiāng)當(dāng)過幾年鄉(xiāng)長的干部周海濤說。
加熱薩鄉(xiāng)與幫辛鄉(xiāng)同在墨脫縣北部。幫辛鄉(xiāng)向北再翻過一座大山就是加熱薩鄉(xiāng)。“現(xiàn)在修通了砂石路,開車進加熱薩鄉(xiāng)還要花一天時間。但要是雨季山洪沖毀了道路,在修通前,大家進出還是只能步行?!敝芎f。
進入幫辛鄉(xiāng),在雅魯藏布江切割的萬丈深淵中,肯肯村與崗玉村的直線距離不到2公里,幾乎對稱地位于峽谷兩側(cè)的山腰密林中。從肯肯村前往崗玉村,先沿“之”字形的陡峭山路下到谷底,小心翼翼地經(jīng)過架設(shè)在江面的索道,再沿“之”字形陡峭山路往上爬。據(jù)建行林芝分行駐崗玉村工作隊隊長田文閣介紹,由于村里資源匱乏,就地脫貧無望,今年10月,崗玉村的31戶人家將整體搬遷至資源稟賦好的格當(dāng)鄉(xiāng)異地重建。
當(dāng)然,這些制約墨脫城鄉(xiāng)發(fā)展的交通瓶頸,將隨著扎墨公路的翻修升級而迅速得到改善。墨脫縣城基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速,現(xiàn)已形成由一環(huán)路、水仙花大街、墨脫新村市政路等城市道路為骨架,各項功能齊全的占地面積為1.8平方公里的縣城區(qū)域,背崩鄉(xiāng)等也在穩(wěn)步進行小集鎮(zhèn)建設(shè),這些都將成為扎墨公路沿線及其延伸線上一道道美麗的風(fēng)景線。
不僅如此。2013年扎墨公路貫通后,還大大降低了物資運輸成本,加快了墨脫縣特色產(chǎn)業(yè)的形成。據(jù)介紹,在扎墨公路修建前,運輸成本每斤接近1元,且由縣城前往林芝市區(qū)需用3—4天,制約了墨脫縣的香蕉、青辣椒等農(nóng)副產(chǎn)品的輸出。目前,縣城運輸至林芝市區(qū)的運價成本為每斤0.2元,運輸時間為1天。正在翻修升級的扎墨公路,將為墨脫縣特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開廣泛的空間。