夜晚的香格里拉，氣溫驟降至零下10攝氏度，香格里拉站靜靜地佇立在風(fēng)雪之中。在寂靜而寒冷的深夜，有一群鐵路人默默守護(hù)著動車的安全與溫暖。

　　1月13日22時50分，隨著最后一列動車組列車緩緩駛?cè)胂愀窭锢荆鷩痰能囌局饾u恢復(fù)了寂靜。此時，國鐵昆明局大理機務(wù)段的火車司機尹灼軍、張昊宇以及昆明車輛段的車輛電工丁永濤、趙凱已經(jīng)整裝待發(fā)，準(zhǔn)備開始他們的“打溫”工作。

　　“氣象預(yù)報顯示，今夜有大雪，最低溫度零下13攝氏度，要抓緊開始‘打溫’作業(yè)。”尹灼軍說。

　　香格里拉地區(qū)海拔高、氣溫低，夜間溫度有時降至零下20攝氏度。在這樣的環(huán)境下，動車的風(fēng)、水、電管路和列車制動系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施極易出現(xiàn)凍結(jié)。為了確保動車的安全運行，也為了讓旅客在寒冷的冬天一上車就能感受到溫暖，尹灼軍和同事需要整夜堅守在車站，為動車“驅(qū)寒保暖”。

　　23時40分，對講機里傳來丁永濤清晰的聯(lián)控聲，“C986次司機，請進(jìn)行動車組供電?！?“C986次司機明白！”隨著駕駛室內(nèi)的回復(fù)指令，“打溫”工作正式開始。丁永濤迅速來到車廂連接部，打開控制柜，連接電源、打開風(fēng)機、啟動空調(diào)和水電管路的伴熱裝置，每一個步驟都一絲不茍。

　　“嗡”的一聲，暖風(fēng)從風(fēng)機里涌出，車廂內(nèi)的溫度開始回升。與此同時，尹灼軍和張昊宇則守在司機室內(nèi)，確認(rèn)供電狀態(tài)。這一夜，他們要隨時待命，每30分鐘記錄一次動車總風(fēng)壓力、停放制動狀態(tài)等數(shù)據(jù)，確保動車隨時處于待發(fā)狀態(tài)。

　　車廂內(nèi)，丁永濤和趙凱手持測溫槍，對各節(jié)車廂的頂板、墻板、地板進(jìn)行溫度測量?！?個位置的測溫均要達(dá)到18攝氏度以上才算合格，而且這個溫度需要保持到第二天早上列車始發(fā)。”丁永濤說，這樣的工作，每兩小時就要重復(fù)一次。

　　1月14日凌晨，溫度降至零下5攝氏度，尹灼軍4人開始進(jìn)行一項特殊的試驗——制動機防凍試驗。就像冬天確認(rèn)汽車的剎車一樣，需要確保動車組制動夾鉗不會因低溫凍結(jié)而影響制動效果。

　　此時，對講機里再次傳來丁永濤清晰的聯(lián)控聲，“C986次司機，室外溫度達(dá)到零下5攝氏度，開始防凍試驗，請進(jìn)行全列充風(fēng)緩解。”“C986次司機明白?！币栖娧杆倩貞?yīng)并操作。

　　“充風(fēng)緩解、安定試驗、緩解停放制動、施加停放制動……”尹灼軍在駕駛室操作，丁永濤則在車廂控制室里觀察顯示屏中的各項數(shù)據(jù)，兩人通過對講機隨時溝通。

　　巡查、測溫、制動試驗……尹灼軍等4人不斷重復(fù)著這些工作。“‘打溫’不難，甚至有些枯燥，但卻關(guān)乎列車的運行安全和旅客的乘車體驗，我們不能有一絲松懈。”丁永濤說。

　　3時，天空開始飄起雪花，溫度降到了零下13攝氏度。尹灼軍走出駕駛室，拿著電筒沿站臺巡查動車車頭上方受電弓的積雪情況。寒風(fēng)夾雜著雪花，順著衣領(lǐng)往里灌，但他仍然一絲不茍地進(jìn)行著每一項工作。

　　6時50分，尹灼軍等4人結(jié)束了一整夜的“打溫”工作，將動車交給值乘司機。此時，在站前廣場上，旅客們已陸續(xù)抵達(dá)，將乘坐這趟溫暖的列車駛向遠(yuǎn)方。