久馬高速紅原龍日段。（圖片由四川藏高公司提供）

瀘石高速安順互通。（圖片由四川藏高公司提供）

汶馬高速。（圖片由四川藏高公司提供）

雅康高速瀘定大渡河大橋（興康大橋）。（圖片由四川藏高公司提供）

雅康高速二郎山隧道。（圖片由四川藏高公司提供）

　　7月，恰逢一年之中高原上最美的季節(jié)，這段時間，雅康高速車流如織，天全服務區(qū)人頭攢動，國道318線的“打卡”路牌前排起了長隊。

　　這是通往甘孜藏族自治州的首條高速公路，2019年“十一”黃金周（即全線通車后的第一年），就讓甘孜州的旅游收入較通車前翻了一番。從雅安到康定，一條寬闊大道穿山越嶺，在青山、彩林、白雪的陪襯下，猶如一條絢麗的彩帶，舞動山間！

　　這樣的“彩帶”，在過去十年間，一次次爬上川西高原，爬過亙古不化的雪山，將平安、快捷的橋梁，架設在世界上地形最復雜的橫斷山脈間，將希望的“種子”送達。

　　雅康高速、汶馬高速、久馬高速、瀘石高速……每條“彩帶”有著不同的動人故事；它們的誕生，折射出四川藏高公司成立十載的春華秋實，亦奏響了新時代的“兩路”精神最強音！

　　把高速公路修進涉藏地區(qū)

　　弘揚“兩路”精神，打造品質工程

　　成都以西，廣袤的川西高原，約占四川總面積的一半左右，有阿壩、甘孜兩州。在2018年前，其核心腹地還沒有高速公路通達，國道318線、國道317線等普通國省公路，是進出阿壩、甘孜并串聯(lián)起成都平原、川西高原乃至毗鄰西藏、青海等地的“大動脈”。

　　2008年“5·12”汶川特大地震后的災后恢復重建，四川提速高速公路基礎設施建設，至2010年，全省21個市州，只有阿壩、甘孜的州政府所在地沒有規(guī)劃和待建的高速公路。其時，四川就提出了“把高速公路修到涉藏地區(qū)”的設想。

　　黨的十八大后，脫貧攻堅成為全面建成小康社會的底線任務和標志性指標，納入“五位一體”總體布局和“四個全面”戰(zhàn)略布局，以前所未有的力度推進。脫貧奔康，交通得先行。2013年，四川藏高公司應運而生，作為全省唯一一家大量承擔四川涉藏地區(qū)高速公路項目投資、建設和管理運營的國有企業(yè)，擔負起填補四川涉藏地區(qū)高速公路空白、促進涉藏地區(qū)經濟發(fā)展的使命。

　　建設進入涉藏地區(qū)的高速公路，談何容易！率先啟動建設的雅康高速公路，總里程不過135公里，海拔高差接近2000米，相當于翻越了一座華山，更別說修路要突破的最大障礙——橫斷山脈了。修建之前，國內交通領域的專家曾組隊來川，深入考察高速公路的線路走向和通過廊道，將建設面臨的難題歸納為“五個極其”：地形條件極其險峻、地質條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、工程建設極其困難。

　　難，是客觀的，但在四川交通史上，從不缺乏迎難而上的勇氣、破難前行的智慧。

　　新中國成立初期，十余萬筑路大軍用鐵錘、鋼釬和鎬頭劈開懸崖峭壁，降服險川大河，在“世界屋脊”上鍛造奇跡，將川藏公路、青藏公路修到拉薩，結束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史。以此為起點，此后一代代交通人在養(yǎng)護、提升改造進藏公路的過程中，形成和發(fā)揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。

　　傳承弘揚“兩路”精神，蜀道建設者奮戰(zhàn)雪域高原，持續(xù)攻堅“五個極其”，創(chuàng)造了一系列堪稱“奇跡”的歷史：建成雅安至康定、汶川至馬爾康高速公路，結束了甘孜、阿壩州府不通高速公路的歷史；在海拔3000米以上的地區(qū)修出川通道，久馬高速公路青（海）（四）川界至阿壩縣城段50公里提前13個月建成通車；沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向建瀘石高速，打造進出甘孜州的“第二高速通道”……

　　十年來，從“0”起步，四川涉藏地區(qū)高速公路實現(xiàn)了多個跨越、多個突破，建成和在建高速公路里程超過800公里。四川藏高公司也同步壯大、同步發(fā)展，資產規(guī)模近800億元，人才隊伍不斷壯大，涌現(xiàn)出一批榮獲“全國五一勞動獎章”“四川省優(yōu)秀共產黨員”“四川省勞動模范”“四川省工人先鋒號”等表彰的先進集體和個人。

　　十年來，一條條“天路”呈現(xiàn)雪域高原，天塹變通途，四川涉藏地區(qū)高速公路不僅是快捷出行、致富奔康的康莊大道，更是四川高速公路中的精品、佳作。雅康高速自2018年全線通車以來，連續(xù)斬獲“古斯塔夫·林登少”金獎、“魯班獎”、“李春獎”等國際國內大獎，實現(xiàn)了土木工程所有大獎的“全滿貫”；汶馬高速獲得四川省建設工程“天府杯”金獎等榮譽，多項創(chuàng)新實踐榮獲科技類大獎；在建的久馬高速、瀘石高速成功入選交通運輸部第一批平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目，探索綠色、環(huán)保的品質建設……

　　路，還在向西延伸。根據《四川省高速公路網布局規(guī)劃（2022—2035年）》，至2035年，四川涉藏地區(qū)高速公路待建約3000公里。四川藏高公司正在積極投建康新高速、折多山隧道等項目，并瞄準《四川省高速公路網布局規(guī)劃（2022—2035年）》里的項目進行前期跟蹤和項目儲備，擴大未來“戰(zhàn)場”。在西部地區(qū)，填補交通空白的“工筆畫”正越描越細。

　　促高速公路建設高質量發(fā)展

　　科研創(chuàng)新破難，綠色環(huán)保固底

　　2月14日，春暖乍寒，高寒高海拔地區(qū)道路工程國家重點實驗室川藏區(qū)域研究中心在成都掛牌，這個由四川藏高公司和中交第一公路勘察設計研究院有限公司聯(lián)合成立的科研平臺，將主要開展四川涉藏地區(qū)高速公路建設中多年凍土、活躍地災構造、脆弱生態(tài)環(huán)境保護、工程結構耐久等關鍵技術研究，加快高寒高海拔地區(qū)高速公路工程建設技術攻關和科技成果轉化應用，為解決川藏地區(qū)道路工程領域國家重大戰(zhàn)略需求、行業(yè)重大科技問題和產業(yè)發(fā)展提供技術支持。

　　類似這樣的科研、創(chuàng)新之舉，貫穿四川涉藏地區(qū)高速公路建設的始終，這也是四川藏高公司在極難地帶修路而能拿出“精品”工程的奧秘所在。

　　隨著高速公路向涉藏地區(qū)腹地延伸，項目建設和運營面臨更多技術難題：穿越世界上地形、地質最復雜，地質災害頻發(fā)的地區(qū)；穿越世界上最活躍的板塊構造區(qū)，地震烈度極高；穿越世界上高寒高海拔、生態(tài)環(huán)境最脆弱的地區(qū)，環(huán)保要求極高；穿越世界上氣候最多變的地區(qū)，施工質量、運營安全壓力極大?！叭绾卧跇O端惡劣建設環(huán)境下實現(xiàn)高速公路項目建設高質量發(fā)展、高品質建造？”在四川藏高公司管理層看來，這是亟待解決的問題，加大科研創(chuàng)新，就是破題之舉。

　　科研創(chuàng)新，需要經費保障。四川藏高公司在每個項目投建之初，就列支了“研究試驗費”科目，用于項目建設管理過程中科技攻關支出。十年來，投資高速公路項目超1200億元，其中“研究試驗費”近億元。

　　科研創(chuàng)新，需要搭建平臺。四川藏高公司依托雅康、汶馬等高速公路項目建設，積極爭取交通運輸部、科技部、四川省等科研課題，并和重慶交通大學聯(lián)合成立山區(qū)橋梁及隧道工程國家重點實驗室川藏區(qū)域研究中心，有針對性地開展研究。

　　目前，四川藏高公司已形成了“川西高原梯度帶高速公路滑坡災害防控關鍵技術”等核心技術，在川西復雜地質和惡劣環(huán)境條件下高速公路工程施工及防災減災方面，攻克了多項技術難題，填補了多項國內外技術空白和施工技術短板，經院士專家團隊評價，多項技術成果處于國際領先水平。

　　還有更多的微創(chuàng)新。雅康高速隧道群長度國內罕見，為緩解駕駛疲勞、促進安全駕駛，雅康高速在隧道內“布景”，利用LED燈帶布設光影美景，為全國首創(chuàng)；為確保行車安全，隧道燈光常年開啟，是耗能的“大戶”，雅康高速二郎山隧道利用地形高差，自引水發(fā)電，每年可節(jié)省標煤1600噸，并減少二氧化碳、二氧化硫等污染物排放量。

　　綠色環(huán)保，是涉藏地區(qū)高速公路的另一面。川西高原物種豐富，生態(tài)環(huán)境脆弱，從生態(tài)保護和可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，四川藏高公司在項目籌建之初，就把綠色環(huán)保作為一個重要的板塊，設若干課題，進行科研和攻關。

　　在位于黃河上游的久馬高速，全力打造久馬高速高原生態(tài)環(huán)?？萍际痉豆こ?，高原原生草甸精準移植利用、野生灌木培育馴化技術、工程創(chuàng)面“無痕化”生態(tài)修復技術應用成效顯著，實現(xiàn)草甸移植利用率達到100%，植被1年恢復成活率達到90%，原生植被組成種類保存率達到100%；瀘石高速以“零排放”為標準，所有施工工地生產生活廢水全部回收、循環(huán)利用，所有隧道采取“零開挖”方式施工，減小對隧道洞口的生態(tài)破壞；雅康高速隧道群棄渣“廢物再利用”，變農地、變填方；所有項目的上下邊坡、互通立交、棄渣場均實施生態(tài)恢復……

　　探索創(chuàng)新的同時，四川藏高公司還對成果進行梳理，歸納總結為“標準”推廣應用，為行業(yè)內的兄弟們提供范本和參考。2022年9月，四川藏高公司編制出臺了《四川高速公路建設生態(tài)環(huán)境保護指南》，實現(xiàn)對建設階段生態(tài)環(huán)境保護工作全過程管控和標準化管理，填補了四川省高速公路建設行業(yè)生態(tài)環(huán)境保護空白。目前，《四川高速公路建設生態(tài)環(huán)境保護指南》已在四川藏高公司所屬蜀道集團內建設項目推廣應用，并有望成為行業(yè)標準，由行業(yè)指導部門推廣，在省內各高速公路建設項目推廣應用。

　　讓高速公路安全運行暢通

　　創(chuàng)新交旅融合，助推致富奔康

　　這樣一組數(shù)據，被四川藏高公司管理層時常提及：雅康高速2018年全線通車，甘孜州2019年旅游收入較上年增長64.9%；汶馬高速分段通車后，阿壩州2019年旅游收入較上年增長34%；2020年，甘孜州、阿壩州旅游綜合收入均超過300億元。

　　雅康、汶馬高速公路的建成通車，結束了四川涉藏地區(qū)不通高速公路的歷史，極大提升了阿壩州、甘孜州的交通出行條件，帶動了沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展，也有力推進了貧困地區(qū)區(qū)位條件改善和經濟增長方式轉變?？梢哉f，一條高速公路就是一條經濟大動脈，帶動著成都平原和川西高原同頻共振、發(fā)展共贏。

　　多年深耕涉藏地區(qū)，四川藏高公司深知群眾對安全出行、對奔康致富的期盼和渴望；“高速公路不僅要建好，更要管好、運營好”，成為公司上下的追求。

　　涉藏地區(qū)高速公路地處高海拔、高地震烈度的艱險地區(qū)，氣候惡劣、地形地質復雜，運營高速沿線地災頻發(fā)，橋隧比例高，安全管理是極大挑戰(zhàn)。各項目公司把安全作為紅線、底線，在安全環(huán)保管控、防汛減災、防冰除雪、保通保暢等方面狠下功夫，投入“真金白銀”。

　　雅康公司結合艱險山區(qū)高速公路運營管理實際，依托機電工程建設，聯(lián)合研發(fā)“小區(qū)間管控機制”系統(tǒng)，融合了人工智能、大數(shù)據分析、物聯(lián)網、無人機傾斜攝影建模等高新技術，充分利用已有設備設施，實現(xiàn)道路實景模型+實時畫面監(jiān)控、實時車流量監(jiān)測、道路預警信息調控及發(fā)布等，初步形成智能管控、輔助決策，有效降低安全風險，極大提升管理效率。汶馬高速研發(fā)了四川省最大的“互聯(lián)網+高速公路重大斜坡地質災害”遠程綜合監(jiān)測預警平臺——四川涉藏地區(qū)高速公路重大地質災害監(jiān)測預警系統(tǒng)，對沿線地災點位進行實時監(jiān)控，以信息化、智能化、科技化有效應對惡劣天氣，提升安全管控，有效降低行車安全風險。

　　高寒、高海拔地區(qū)，冬季防冰除雪是關鍵。汶馬公司借鑒行業(yè)防冰除雪相關經驗，自行摸索、實踐，探索出了一套適應川西高原的以“預撒布”為主的防冰除雪和綜合管控工作規(guī)范，并編制印發(fā)《汶馬高速公路防冰除雪作業(yè)指南》。2022年春運期間，汶馬高速米亞羅至馬爾康段多次持續(xù)降雪，公司按照規(guī)范高效處置，未因惡劣天氣持續(xù)降雪導致道路中斷一天，確保了道路安全暢通。

　　沿著這些高速公路進入涉藏地區(qū)腹地，不少高速公路服務區(qū)設置了“脫貧地區(qū)農產品專區(qū)專柜”，展示展銷的農產品均是當?shù)靥厣a品。小小的一個柜，幫助涉藏地區(qū)群眾打開了一扇增收致富之門。

　　專區(qū)專柜的設置，來自脫貧攻堅階段的消費幫扶。其時，為了助力農特產品走出大山，四川藏高公司把投建運營的高速公路服務區(qū)向貧困地區(qū)開放，在雅康高速天全、雅安、瀘定服務區(qū)全部設立脫貧產品銷售專柜（區(qū)），開設至今，多渠道助力農特產品銷售；鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接，專區(qū)專柜的幫扶模式保留了下來，成為農特產品展示展銷的特殊陣地。

　　還有直接的幫扶。2017年8月起，四川藏高公司對口幫扶阿壩州阿壩縣茸安鄉(xiāng)阿斯玖村脫貧奔康；2021年起，定點幫扶阿壩州阿壩縣查理鄉(xiāng)神座村鄉(xiāng)村振興。四川藏高公司充分發(fā)揮產業(yè)、技術、人才等方面優(yōu)勢，通過創(chuàng)新“交通+鄉(xiāng)村振興”新模式、探索運用新媒體講好幫扶故事以擴大影響力、購買農特產品等方式，在基礎設施建設、就業(yè)幫扶、教育幫扶、結對共建、扶貧產品銷售等方面，多措并舉、多管齊下。

　　數(shù)據顯示，近年來，四川藏高公司在甘孜州、阿壩州投入重大交通基礎設施資金逾千億元，助推貧困地區(qū)經濟跨越發(fā)展；投入幫扶資金300余萬元，助力阿斯玖村于2019年底如期脫貧摘帽；助力神座村推進鄉(xiāng)村振興，已投入2000余萬元硬化鄉(xiāng)道，切實鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接。