久馬高速首通段:奮戰(zhàn)雪域高原 有望提前通車
久馬高速連接川青界50公里即將通車。 蜀道集團藏高久馬公司供圖
“滴滴滴……”11月28日上午7點多鐘,阿壩州阿壩縣境內(nèi),工作人員劉洋駕駛著垃圾清運車,駛上久馬高速(青海省果洛州久治縣至四川省阿壩州馬爾康市)即將通車的50公里路段,他負責清理路上的殘留垃圾。
這里離阿壩縣城不遠,海拔3000多米,早上的溫度只有1℃左右,吐氣成霧。亮藍色的天空下,是一片白茫茫的雪原,只有劉洋腳下的路是黑色的。漸漸地,這條路上的工作人員多了起來——清掃垃圾的、清理路面的、平整邊坡和水溝的、調(diào)試機電設施設備的……每10公里左右就有二三十人在干活。
蜀道集團藏高久馬公司阿壩代表處現(xiàn)場負責人周禮也開著車上了路,邊走邊停邊看。“通車進入倒計時,現(xiàn)在的調(diào)試關(guān)乎著通車后的運營狀況,馬虎不得?!?/p>
即將通車的是久馬高速從四川青海交界處至阿壩縣城的50公里路段,也是全長200余公里的久馬高速的首通段,于2020年8月開工建設,計劃今年12月通車,較原工期提前整整13個月。
這可不是一件容易的事。要知道,久馬高速是我省首條高原高速公路,全線平均海拔在3000米以上;而接近川青界的首通段,平均海拔更是高達3550米,嚴寒、缺氧不說,年均氣溫只有4℃,極端最低溫達零下29.3℃,年有效施工期僅6個月,11月至來年4月都有雪,不適合室外作業(yè)。
這樣的自然環(huán)境,連生活都艱苦,之所以能提前完成建設,離不開建設方的精細化施工組織——把目標任務分解到每個時間節(jié)點,同時資源配置落實到位。尤其今年,建設者們主動放棄休假,人員“三班倒”,人停機不停,24小時不間斷作業(yè),在有效施工的6個月內(nèi),完成了路面、交安、機電等主線建設任務。
智能建造,也幫助久馬高速的建設大大縮短了工期。2021年,久馬公司在四川高速公路建設中率先投用智慧梁廠,將梁板預制的生產(chǎn)周期,從高原地區(qū)15天壓縮到5天,實現(xiàn)了單月最高產(chǎn)量602片,總體生產(chǎn)效率提升40%。
在高原上修高速公路,還面臨軟基難題。久馬高速阿壩段沿線軟土分布于河谷處及山體斜坡低洼處,巖性多為粉質(zhì)黏土,由于長期浸水,排水不暢,造成土體飽水,形成淤泥質(zhì)軟土?!斑@15.89公里的軟土路基,如果處理不好,會導致路基失穩(wěn)和不均勻沉降等,影響正常使用?!本民R高速阿壩代表處處長馬環(huán)宇介紹,為解決這一技術(shù)難題,項目部組織專家進行處治方案研討,最終選擇了承載力高、變形小、適應性強的素混凝土樁復合地基加固方式,同時建設過程中實行隱蔽工程視頻管理,所有工序全部留存視頻資料,確保建設質(zhì)量。
今年8月22日,久馬高速50公里試通車段(首通段)最后一片梁板架設完成;10月23日,試通車段主線路面全部鋪筑完成;11月20日,試通車段完成第三方交工驗收,進入收尾準備階段……建設者們一步一個腳印,即將實現(xiàn)年內(nèi)通車。
據(jù)了解,久馬高速全線已累計完成路基工程95%、橋梁工程76%、隧道工程55%、路面工程26%,正朝著早日全線建成通車的目標大步邁進。
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