據(jù)路透社河內(nèi)10月3日報道，越南計劃完全依靠自身力量為一條造價670億美元的高速鐵路提供資金，這表明該國不愿接受外國貸款。不過一些專家認(rèn)為，這個目標(biāo)可能不現(xiàn)實。

　　越南交通運輸部說，從首都河內(nèi)通往南部商業(yè)中心胡志明市的鐵路將是該國有史以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，據(jù)估計國家預(yù)算將為此年均投入約56億美元，為期12年。

　　據(jù)官方媒體報道，交通運輸部副部長阮名輝表示，“本著獨立自主的精神，政治局決定不依賴外國”為這條計劃修建的1541公里長的鐵路提供資金。

　　這條列車時速350公里的鐵路預(yù)計將于2035年完工。資金將來自國家財政收入，如有必要，還將來自國債發(fā)行。報道援引這位副部長的話說，只有在證明資金不足的情況下，才會考慮外國優(yōu)惠貸款。

　　越南交通運輸部和財政部3日沒有立即回復(fù)記者的置評請求。

　　據(jù)報道，越南的國債水平相對較低，去年僅相當(dāng)于其國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的37%。根據(jù)財政部的數(shù)據(jù)，該國的投資往往低于計劃，從2021年到2023年，它的投資短缺190億美元，占到預(yù)測公共投資支出的四分之一。

　　近年來，由于行政拖延、廣泛的反腐行動以及對陷入債務(wù)陷阱的擔(dān)憂，該國一直不愿使用外國援助，放棄了數(shù)十億美元的發(fā)展援助資金。

　　阮名輝說，對鐵路項目的投資是以旨在避免債務(wù)陷阱的形式設(shè)計的。

　　然而，基礎(chǔ)設(shè)施融資專家表示，越南可能很難依靠自身力量建設(shè)如此龐大的項目。

　　這一鐵路項目每年56億美元的公共支出將相當(dāng)于該國2023年GDP的1.3%，約相當(dāng)于今年預(yù)計總預(yù)算支出的五分之一。

　　一位駐越南的外國基礎(chǔ)設(shè)施專家表示：“理論上是可行的，但不太現(xiàn)實。”他指的是計劃只使用公共資金一事。

　　另一位基礎(chǔ)設(shè)施專家表示，成本將是“巨大的”，這讓人對沒有外資支持的可行性產(chǎn)生了懷疑。（編譯/馮雪）