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【藏北故事】留在心中的歌:坐上火車去拉薩

發(fā)布時(shí)間:2023-02-22 09:00:00來(lái)源: 中國(guó)西藏網(wǎng)

  “坐上了火車去拉薩,去看那神奇的布達(dá)拉,去看那最美的格桑花呀……”這幾天,我心中常?;厥幹@首耳熟能詳?shù)母枨?/p>

  連日來(lái),我所在的北京建藏援藏工作者協(xié)會(huì)正在組織會(huì)員準(zhǔn)備乘火車“重游西藏 共圓夢(mèng)想”,去親身感受魂?duì)繅?mèng)繞的“家”所發(fā)生的巨大變化。這也使我不由得想起過(guò)去往返幾十次采訪北京至拉薩列車時(shí)的許多動(dòng)人故事。

  安全運(yùn)行3196萬(wàn)公里,運(yùn)送旅客990多萬(wàn)人次,從未發(fā)生一起投訴事件……


這是京藏車隊(duì)二組乘務(wù)員在拉薩站發(fā)車前與自己朝夕相伴的列車拍照留念(唐召明2016年2月3日攝)

  自2006年7月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)到2016年2月1日,北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車隊(duì)所值乘的京藏列車,在首都北京和大漠戈壁、雪域高原間不停地穿梭。京藏車隊(duì)15個(gè)班組、500多名乘務(wù)人員,在5000米的海拔落差中默默奉獻(xiàn),被中外旅客親切地譽(yù)為“天路彩虹”“英雄列車”。

  我第一次登上京藏列車采訪時(shí)的情景,今天仍歷歷在目。

  2006年10月1日清晨,北京至拉薩的京藏列車?yán)镆黄瑲g歌笑語(yǔ)。

  15節(jié)車廂里的860多個(gè)硬座和臥鋪席位全部客滿。除少部分旅客將在中途西安和西寧下車外,大部分旅客將前往拉薩歡度青藏鐵路全線開(kāi)通后迎來(lái)的第一個(gè)“黃金周”。

  這些人上到六七十歲,下到四五十歲,從北京到拉薩全長(zhǎng)4064公里,需要經(jīng)過(guò)40多小時(shí)的運(yùn)行,每個(gè)人的臉上都寫滿了期待。

  我發(fā)現(xiàn),不少旅客都有著“西藏情結(jié)”,有的曾在西藏工作過(guò),有的到那里探過(guò)親。因此,他們對(duì)西藏高寒缺氧的氣候環(huán)境一點(diǎn)兒也不覺(jué)得害怕和緊張。

  坐在硬座車廂的蘆金輝說(shuō):“我到拉薩做生意7年了,以前是一年跑一次北京,今年鐵路通車后我已是第二次到北京談生意”。這次,他特意回老家將7歲的女兒接到北京觀看升國(guó)旗儀式,還要帶女兒到拉薩上小學(xué),因?yàn)槲鞑嘏c其他省市一樣有著良好的教育環(huán)境。

  在西藏出生、在北京工作的孫明梅興奮地說(shuō),“坐火車去西藏是我們?nèi)胰说膲?mèng)想!我這次利用長(zhǎng)假帶著上大學(xué)的兒子去西藏,是為了替當(dāng)年趕著駱駝為部隊(duì)送給養(yǎng)、劈山開(kāi)路修筑青藏公路的父親‘圓火車夢(mèng)’,也是想看看我魂?duì)繅?mèng)繞的故鄉(xiāng)?!?/p>

  73歲的在京藏族老人扎西帶外孫回西藏探親,他說(shuō),“火車通到了雪域高原,讓我對(duì)西藏的發(fā)展更有信心了?!?/p>

  北京市民鄭潔與男友也登上了開(kāi)往拉薩的火車。她說(shuō),考慮到交通條件、旅游成本,以往“黃金周”只能去上海、廣州等地轉(zhuǎn)悠?!艾F(xiàn)在好了,可以坐價(jià)廉的火車而不是昂貴的飛機(jī)直達(dá)神往已久的西藏了”。

  來(lái)自鐵路部門的數(shù)字顯示,進(jìn)藏旅客列車正式運(yùn)營(yíng)3個(gè)月來(lái),運(yùn)送旅客約50萬(wàn)人次。這讓越來(lái)越多的人像鄭潔一樣,實(shí)現(xiàn)了進(jìn)藏旅游的夢(mèng)想。

  此時(shí),列車車廂內(nèi)的電子顯示屏上不停地滾動(dòng)著“慶祝中華人民共和國(guó)成立57周年”的字樣,一切都讓旅客們感受到了祖國(guó)日新月異的變化。

  第二天上午,列車來(lái)到了可可西里自然保護(hù)區(qū),我起身轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)拍照。車廂內(nèi),電子顯示屏幕上,不時(shí)顯現(xiàn)服務(wù)提示,車外溫度及車行速度、海拔高度。這近乎民航似的體驗(yàn),讓我感到新鮮而興奮。與飛機(jī)不同的是,每節(jié)車廂、甚至每個(gè)臥鋪都有輸氧孔。

  列車廣播正在介紹沿途的自然風(fēng)光及藏羚羊等野生動(dòng)物,講述著青藏鐵路的修筑等情況。旅客們紛紛扒著車窗,用手機(jī)或照相機(jī)捕捉著野生動(dòng)物。


這是京藏列車通過(guò)西藏錯(cuò)那湖時(shí),旅客們紛紛用手機(jī)拍攝美景(唐召明2012年8月12日攝)

  “瞧,多美的湖泊!”“海拔4700米!”“我拍到藏羚羊了!瞧瞧!”“那里還有幾頭藏野驢,快拍!”許多旅客你一言我一語(yǔ)不停地在興奮交流和拍攝。

  海拔4900米、5020米、5042米……車廂電子顯示屏幕變換著海拔高度。13時(shí)15分左右,“海拔5072米”出現(xiàn)在屏幕上,大家歡呼起來(lái):過(guò)唐古拉了!窗外,世界海拔最高的唐古拉山火車站被八九十公里時(shí)速的列車一甩而過(guò)。


這是海拔5072米的唐古拉火車站(唐召明2010年7月7日攝)

  唐古拉自古以來(lái)就是一道天險(xiǎn)。當(dāng)年,和平解放西藏的部隊(duì)從這里進(jìn)入西藏前,還沒(méi)有任何大規(guī)模的隊(duì)伍從這里通過(guò)。它嚴(yán)重影響了西藏與其他省份的聯(lián)系與交流。

  唐古拉的含氧量只有平原的一半,水的沸點(diǎn)是70攝氏度,氣溫在零下20攝氏度以下,終年積雪,生物學(xué)家稱這里是“生命禁區(qū)”。

  京藏列車經(jīng)過(guò)唐古拉時(shí),我想起了關(guān)于青藏公路的故事。

  1985年8月,青藏公路改建工程全部竣工。這是世界上海拔最高的黑色瀝青公路,也是當(dāng)時(shí)通往西藏里程最短、路況最好且最安全的公路。

  1987年3月,我從青海調(diào)入西藏工作時(shí)第一次踏上西藏,走的就是這條大動(dòng)脈。當(dāng)時(shí)住的地方只有兵站和工程兵的帳篷,條件也很差,晚一點(diǎn)趕到的客人,不僅吃不上飯,喝不上水,甚至也住不上房子,只能在車廂里坐一夜。

  1991年,我從西藏調(diào)入北京工作,單位派“東風(fēng)”牌卡車送行。不曾想,由于一頭牦牛在雨中橫穿公路,導(dǎo)致我所乘的卡車直接沖下去??ㄜ囁妮喅旆谔乒爬较乱粋€(gè)軟軟的大沙坑里,所幸沒(méi)有人受傷。

  幾年后,我再走青藏公路,沿線除了兵站,有了一連串的小城鎮(zhèn),還有居民點(diǎn),根本不愁吃和住,讓人不再覺(jué)得孤單。


這是一“天路”列車正奔馳在藏北高原的高架橋上(唐召明2013年7月24日攝)

  車過(guò)唐古拉,便進(jìn)入西藏第一站的藏北草原安多縣;再往下走,就到了當(dāng)雄縣和它所屬的羊八井鎮(zhèn)。這一路,山接藍(lán)天;草場(chǎng)無(wú)垠,牛羊漫野;河湖間綴,水綠如藍(lán)……列車張開(kāi)無(wú)形巨手把這如畫美景鋪陳到了拉薩。

  后來(lái),因?yàn)樾侣剤?bào)道工作,我又?jǐn)?shù)十次采訪京藏列車,一次次地感受到“天路”列車給人們出行所帶來(lái)的極大便利和快捷,也感受到乘務(wù)員們默默的奉獻(xiàn)精神和熱情服務(wù)。

  2010年,47歲的廣播員高士英是京藏車隊(duì)中年齡最大的列車員,她有著天籟般的嗓音。從17 歲起,她當(dāng)過(guò)行李員、列車員、廣播員、列車長(zhǎng),并跑過(guò)北京鐵路局的5條長(zhǎng)途旅客列車。京藏列車開(kāi)通后,她放棄威海車隊(duì)列車長(zhǎng)的職務(wù),主動(dòng)請(qǐng)纓來(lái)到“天路”列車,甘愿在京藏五組當(dāng)一名廣播員。她說(shuō),“我還有3年就退休了。我愿意當(dāng)一名京藏車隊(duì)列車員,不為別的,就是深愛(ài)西藏這片熱土!”

  2014年7月6日,我在列車上看到,京藏車隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)彭海燕推著熱騰騰的盒飯車售貨,不時(shí)與乘客交流旅途感受。在高原上人體的負(fù)重感是平原地區(qū)的一倍以上,京藏線海拔4000米以上的線路有960公里。

  有人給她算過(guò)一筆賬:一趟列車15節(jié)車廂,每節(jié)25米,她推車在列車一個(gè)來(lái)回就是800米。一天供應(yīng)六頓餐,往返12趟。這就意味著她一天推車走過(guò)的路,相當(dāng)于在平地走路10公里。3年下來(lái),她跑了100多趟拉薩,那就是4000多公里,相當(dāng)于她推著小車從首都走到拉薩。

  這是被藏族旅客稱為“格桑花”的京藏車隊(duì)三組乘務(wù)員魏若思在唐古拉山段為旅客送水(唐召明2010年7月4日攝)

  隨著服務(wù)的不斷提升,越來(lái)越多的旅客選擇乘坐京藏列車。有一次,在其他省市求學(xué)的上百名藏族中學(xué)生乘火車回家,硬座車廂人多,垃圾也多,被藏族旅客稱為“格?;ā钡牧熊噯T魏若思不斷清掃、整理保持車廂內(nèi)的整潔,地面的衛(wèi)生做到隨臟隨掃,還不斷地送水到車廂。一個(gè)班下來(lái),車廂內(nèi)整整清理出了滿滿10多袋垃圾,雖然車廂有空調(diào),可汗水依然打濕了她的衣背……

  “特別令我和乘務(wù)員們難以忘記是,2016年2月1日至5日,京藏列車由北京鐵路局移交給了沈陽(yáng)鐵路局。2017年,這趟列車又移交給了青藏鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)行。在拉薩火車站站臺(tái)上,我與乘務(wù)員們眼噙淚水,與無(wú)數(shù)次行駛在藏北高原的列車拍照留念。10年前我們懵懂地來(lái)到這里,10年后我們依依不舍地離開(kāi)藏北高原?!本┎亓熊嚩M列車長(zhǎng)劉寶柱站在這最后一趟列車的最尾端,一邊用手中的手機(jī)錄制列車駛離那曲車站的小視頻,一邊抹去滾燙的淚水。

  在京藏列車開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的9年半時(shí)間里,這趟列車的列車長(zhǎng)劉寶柱和廚師長(zhǎng)孫冠軍,以及武子建、申威、張紹陽(yáng)、周政、王國(guó)亮等乘務(wù)員與京藏車隊(duì)近一半的乘務(wù)員一樣,已在這條世界上海拔最高的鐵路線上跟車跑過(guò)300多趟藏北高原。

  這是京藏車隊(duì)二組餐車長(zhǎng)李超在整理餐車窗簾。她和丈夫王寶山同在京藏列車上為旅客服務(wù)。自京藏列車開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),夫妻倆“比翼齊飛”,從相識(shí)相愛(ài)到結(jié)婚生子,跟車跑了300多趟拉薩(唐召明2016年2月4日攝)

  這趟列車二組餐車長(zhǎng)李超和十一組列車長(zhǎng)王寶山,從京藏列車開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)相識(shí)相愛(ài)直到結(jié)婚生子,夫妻倆在京藏列車上“比翼齊飛”,見(jiàn)證了“天路”列車所有的風(fēng)雨歷程。

  2006年7月1日,世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路通車運(yùn)營(yíng),從這一天起,北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車隊(duì)的姑娘小伙們,以及他們的T27/28次列車開(kāi)始了北京西-石家莊-西安-蘭州-西寧-格爾木-那曲-拉薩的“天路”之旅。


這是列車到達(dá)那曲火車站(唐召明2014年4月8日攝)

  2014年12月10日,全國(guó)鐵路調(diào)整運(yùn)行圖后,這趟列車改為Z21/22次列車,他們又開(kāi)始了北京西-石家莊北-太原-中衛(wèi)(寧夏)-蘭州-西寧-德令哈-格爾木-那曲-拉薩的“天路”之旅,京藏列車全程也由4064公里縮短至3757公里,運(yùn)行時(shí)間從最初的48小時(shí)縮短到46小時(shí)、44小時(shí),直至41小時(shí)。

  今天,北京至拉薩的Z21/22列車雖由北京鐵路局移交給了沈陽(yáng)鐵路局,后又移交給了青藏鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)行;但不管怎樣變化,唯有不變的是一批批乘務(wù)員在北京至拉薩的列車上發(fā)揚(yáng)“缺氧不缺精神”的奉獻(xiàn)精神,讓雪域高原與首都緊緊相連、一起脈動(dòng)。(中國(guó)西藏網(wǎng) 文、圖/唐召明)

(責(zé)編:常邦麗)

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