“西藏9803，拉薩，ADS-B已識(shí)別，恭喜你成為拉薩區(qū)域管制區(qū)第一架使用ADS-B間隔的航班。”隨著管制指令成功發(fā)出，西藏民航拉薩管制區(qū)（以下簡(jiǎn)稱拉薩管制區(qū)）正式進(jìn)入廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）管制新時(shí)代，該技術(shù)的使用將使西藏民航航班運(yùn)行更高效更安全。

管制員正在實(shí)施ADS-B管制指揮。新華網(wǎng)發(fā)（民航西藏區(qū)局供圖）

　　 據(jù)介紹，ADS-B管制的正式實(shí)施后，西藏民航空管人員將從被動(dòng)知曉飛機(jī)位置轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)監(jiān)視航班調(diào)試以及預(yù)判空域情況，航路管制運(yùn)行間隔由原來(lái)的程序間隔縮小到同高度40KM，間隔縮小了約75%，空域容量提升了近3倍，大大提高了航路航線的利用率。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這意味著在多山的青藏高原，只要地面保障能力允許，“空中天路”上的航班可以更加密集，調(diào)控飛機(jī)間隔不再出現(xiàn)“堵車”情況，航班受到流量控制的影響大幅降低，在飛行中遇到雷雨等特殊情況時(shí)，管制員指揮飛機(jī)避讓的指令也會(huì)更加精確。

　　 據(jù)了解，拉薩管制區(qū)負(fù)責(zé)100余萬(wàn)平方公里空域的空中交通管理，有2條國(guó)際航線、16條國(guó)內(nèi)航線。自2009年以來(lái)，民航西藏區(qū)局圍繞進(jìn)出西藏的7條航路全面推進(jìn)實(shí)施ADS-B空管運(yùn)行，2021年1月21日，程序順利通過(guò)民航西南地區(qū)管理局評(píng)審。

　　 ADS-B，英文全稱Automatic Dependent Surveillance-Broadcast的簡(jiǎn)稱，即廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)。ADS-B管制，則是通過(guò)運(yùn)用該系統(tǒng)來(lái)監(jiān)視飛機(jī)，確保飛機(jī)的安全飛行。較過(guò)往的管制方式相比，ADS-B管制可視化特點(diǎn)更突出，管制員坐在管制席位就可準(zhǔn)確掌握飛機(jī)的速度、高度、位置等信息，通過(guò)發(fā)布指令引導(dǎo)飛機(jī)在安全的范圍內(nèi)進(jìn)行飛行，管制方式更加精確。