隨著“光盤行動(dòng)”深入推進(jìn)，一些過去鮮為人關(guān)注的浪費(fèi)現(xiàn)象陸續(xù)進(jìn)入公眾視野。近日就有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)上的餐食浪費(fèi)不容小覷。

　　“空中浪費(fèi)”存在一定的客觀原因?！逗娇帐称钒踩?guī)范》對(duì)餐食從制作完畢到旅客食用的時(shí)長(zhǎng)有嚴(yán)格要求：熱食不能超過36小時(shí)，冷餐不得超過24小時(shí)。一般情況下，2至4個(gè)航段飛完后，機(jī)上未發(fā)放的餐食就要被銷毀。另一方面，為滿足臨時(shí)購票旅客等增量需求，配餐一般都寧多毋少。如此一來，勢(shì)必導(dǎo)致一部分動(dòng)都沒動(dòng)的飛機(jī)餐被扔掉。有工作人員介紹，機(jī)場(chǎng)里半數(shù)以上的垃圾來自于餐食。而每一份被扔掉的餐食背后，還帶有冷藏、配送、包裝餐具，以及增加機(jī)載重量耗費(fèi)的燃油等綜合成本，真是不算不知道，一算嚇一跳。

　　還要看到，即便是發(fā)放到乘客手中的飛機(jī)餐，浪費(fèi)現(xiàn)象也很普遍。平心而論，許多人不是沒有節(jié)約意識(shí)，只是很多飛機(jī)餐著實(shí)讓人提不起胃口。有的飯菜加熱不勻，有的速食異常簡(jiǎn)陋，即便品類齊全，味道也相當(dāng)一般。除了“不好吃”這一“硬傷”，飛機(jī)餐的供應(yīng)模式也相對(duì)粗放僵化。一趟航班上的乘客就餐時(shí)間、飯量大小、口味偏好各有差異，慣常的“按座配餐、固定品種”無法滿足個(gè)性化需求。對(duì)此，航空公司不是不知道，但很多時(shí)候僅將餐飲供應(yīng)當(dāng)成一項(xiàng)附加服務(wù)，對(duì)差評(píng)“睜一只眼閉一只眼”。

　　飛機(jī)餐既非免費(fèi)，對(duì)品質(zhì)就應(yīng)有更高要求，更重要的是，糧食是公共資源，在厲行節(jié)約這場(chǎng)全民行動(dòng)中，“空中浪費(fèi)”不應(yīng)是盲區(qū)。對(duì)于航空公司來說，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、消費(fèi)不斷升級(jí)的當(dāng)下，讓乘客吃好又不浪費(fèi)，也是服務(wù)水平的一種體現(xiàn)。從一些癥結(jié)來看，推進(jìn)空中“光盤行動(dòng)”，首先要在供給端做精細(xì)化文章。比如，在訂票階段通過預(yù)約制讓乘客提前選擇是否就餐，乘客登機(jī)后，也可提供小份餐、零食等多元化選擇。航班上供應(yīng)的餐食不需要量大，關(guān)鍵是品質(zhì)，要在餐食的口味和搭配上下功夫。雖說眾口難調(diào)，但在“好吃”上努力找到最大公約數(shù)，剩下的自然會(huì)減少。

　　目前，一些航空公司已行動(dòng)起來，有的利用大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)旅客數(shù)量，壓縮餐食的錯(cuò)配比；有的推出特色點(diǎn)心袋，方便旅客將餐食打包，這些都是有益探索。期待更多航空公司參與進(jìn)來，以小改變涵養(yǎng)大文明，也希望更多人能夠舉一反三，關(guān)注到旅行團(tuán)餐、會(huì)場(chǎng)工作餐等類似的浪費(fèi)隱患。讓節(jié)約新風(fēng)深入各個(gè)角落，受益的將是我們每一個(gè)人。