中新社華盛頓9月16日電 (記者 沙晗汀)美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日發(fā)布針對(duì)兩起波音737MAX機(jī)型墜機(jī)事故的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，是波音公司和美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)的共同錯(cuò)誤導(dǎo)致了空難的發(fā)生。

　　該委員會(huì)在歷時(shí)18個(gè)月的調(diào)查后，完成了這份長(zhǎng)達(dá)238頁(yè)的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，導(dǎo)致空難的原因包括技術(shù)缺陷、管理不善和監(jiān)管缺失等，波音公司和FAA均有責(zé)任。

　　報(bào)告列出了波音737MAX機(jī)型在設(shè)計(jì)、制造、認(rèn)證過(guò)程中存在的5大問(wèn)題。一，為與空中客車公司新機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)，波音737MAX在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中面臨巨大壓力，將盈利置于安全之上。二，公司對(duì)于飛機(jī)自動(dòng)防失速的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)設(shè)計(jì)存在錯(cuò)誤假設(shè)，在兩起空難中，MCAS直接導(dǎo)致機(jī)頭下降從而墜機(jī)。三，波音公司對(duì)FAA隱瞞重要信息。四，F(xiàn)AA授權(quán)波音公司對(duì)波音飛機(jī)進(jìn)行審查。五，波音公司對(duì)FAA審查有很大影響，例如FAA否決FAA工程師結(jié)論而以波音工程師結(jié)論為準(zhǔn)。

　　眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)主席迪法茲奧(Peter DeFazio)表示，“這兩起悲劇本可以避免。我們將通過(guò)立法采取措施，保證類似悲劇不再發(fā)生”。

　　在2018年10月和2019年3月，印度尼西亞和埃塞俄比亞兩架波音737MAX飛機(jī)接連發(fā)生墜機(jī)事故，共導(dǎo)致346人喪生。在發(fā)生兩起空難后，波音737MAX遭全球禁飛。

　　據(jù)美媒報(bào)道，在空難發(fā)生后，波音公司已對(duì)波音737MAX機(jī)型作出相關(guān)改進(jìn)，目前FAA正在對(duì)改進(jìn)后的該機(jī)型進(jìn)行最后階段評(píng)估。如果評(píng)估合格，波音737MAX最快可能于今年冬天獲得解禁。