在疫情防控常態(tài)化背景下，各地紛紛推出汽車消費(fèi)刺激措施，加速提振車市。全媒體記者留意到，7月24日，國內(nèi)首個(gè)恢復(fù)的大型A類國際車展——成都車展開SHOW，成為眾車企今年“落地”舉辦新車發(fā)布的重磅舞臺(tái)。與此同時(shí)，在廣州，粵港澳大灣區(qū)新能源汽車首展——2020廣州新能源智能車展也于7月27日起，連展四天。國內(nèi)的大型車展正式開鑼，也意味著在經(jīng)歷上半年的低谷后，車市迎來正式復(fù)蘇向好的拐點(diǎn)。記者留意到，兩大車展也帶來了不少今年車市新流行“信號(hào)”，如智能網(wǎng)聯(lián)的進(jìn)階、皮卡車的興起等。 文/圖 廣州日報(bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>

　　兩大展會(huì)釋放車市向好信號(hào)

　　上周，記者分別在成都車展和廣州新能源智能車展的現(xiàn)場留意到，開展首日展館內(nèi)人潮涌動(dòng)，讓人感受到目前車市的火熱。一周之內(nèi)兩大車展相繼上演，新車銷售成績也不錯(cuò)。2020廣州新能源智能車展組委會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，4天展會(huì)累計(jì)銷售車輛10328輛，累計(jì)交易額達(dá)20.56億元，其中銷售新能源車3245輛，交易金額近7億元，強(qiáng)勁拉動(dòng)廣州汽車消費(fèi)市場快速復(fù)蘇。成都車展8月2日才結(jié)束，成績尚未出爐，但現(xiàn)場的汽車經(jīng)銷商都“干勁十足”，紛紛定下了超越去年成都車展的銷售目標(biāo)。記者在現(xiàn)場采訪時(shí)獲悉，有不少銷售顧問甚至立下“軍令狀”，力爭車展期間完成人均30輛的銷量目標(biāo)。

　　【造車趨勢】

　　新能源汽車迎來盛夏季

　　“走量”新車為主 個(gè)性化車型突圍

　　從車展往往能看出車企對市場的預(yù)判，以及未來市場的消費(fèi)趨勢。全媒體記者留意到，對于今年率先舉辦的成都車展和廣州新能源車展，不少車企鄭重以待。從車展上可以看到，當(dāng)前整車廠的重點(diǎn)放在了推出配置升級的新車型來刺激消費(fèi)，這些車型已積累了一定潛客和口碑，相對比較容易“走量”，而非推出戰(zhàn)略級的換代全新車型來試探市場。如奔馳的國產(chǎn)GLA和全新CLA家族，都是針對年輕入門市場的高銷量A級車；如上汽榮威的榮威i6 MAX夠大也能裝，符合當(dāng)前二孩家庭需求。

　　在成都車展上，我們依然能看到未來市場的一些新動(dòng)向。尤其是在車市漸顯疲態(tài)的大背景下，部分廠商開始推出更多個(gè)性化細(xì)分市場的車型。如奔馳帶來了CLA獵裝版、東本發(fā)布了兩廂思域Hatchback手動(dòng)擋車型，針對追求個(gè)性用車需求的消費(fèi)者。就連WEY品牌，推出的坦克300不僅是非承載式車身的硬派越野車型，甚至是高“馬力”的3.0T V6的車型，最讓越野玩車一族青睞。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家分析認(rèn)為，當(dāng)前汽車細(xì)分市場競爭激烈，如果能有效地摸索市場新的需求，就能創(chuàng)造增長點(diǎn)。當(dāng)前，汽車消費(fèi)市場日漸成熟，一些更加豐富的個(gè)性化車型或可在小眾市場突圍而出，打開一片新的藍(lán)海市場。

　　解禁進(jìn)城限制 皮卡陣容興起

　　隨著工信部等部門聯(lián)合發(fā)文支持皮卡發(fā)展，國內(nèi)各大城市紛紛對皮卡進(jìn)城的規(guī)定進(jìn)行了“解禁”。今年的成都車展，也成為了不少皮卡的秀場。記者在現(xiàn)場留意到，不僅傳統(tǒng)美系皮卡對中國市場虎視眈眈，如福特帶來F-150限量版皮卡；中國本土皮卡也呈現(xiàn)百花齊放的姿態(tài)。除了江鈴皮卡外，造“面包車”的上汽通用五菱也推出了一款6x6概念皮卡，上汽大通則首發(fā)了MAXUS皮卡概念車。不過被圍觀最多的還是當(dāng)前國內(nèi)市占率第一的長城炮，其剛上市了一款越野皮卡柴油8AT。吉利也要造皮卡了，旗下的首款皮卡車型定名為遠(yuǎn)程FX，將在今年三季度正式上市。記者留意到，皮卡的“風(fēng)靡”主要是它既能時(shí)尚做城市代步車，又夠狂野能戶外拉貨。

　　車企全力出擊新能源汽車市場

　　從兩個(gè)車展的參展新能源車型來看，也明顯透露了一個(gè)趨勢：傳統(tǒng)車企向新能源車型發(fā)力，尤其是起步較晚的品牌。而前兩年動(dòng)靜非常大的國內(nèi)造車新車企的“后浪”，在成都車展上僅有蔚來、小鵬、威馬等頭部企業(yè)亮相。此外，忙于赴美上市的理想汽車缺席，“努力活下去”的愛馳參展?？梢哉f，對經(jīng)過了2020年上半年生死大考的造車新車企而言，能參加成都車展就已經(jīng)實(shí)屬不易。

　　對于傳統(tǒng)車企來說，新能源汽車產(chǎn)品可謂來勢洶涌。如上汽通用別克的“微藍(lán)”陣容，宣告了這些美系車企正全力出擊新能源汽車市場；法系品牌標(biāo)致和雪鐵龍也紛紛推出了自己的插混版SUV車型；就連MINI也推出了首款插混版車型，保時(shí)捷、瑪莎拉蒂之類豪車也有新能源汽車發(fā)布。

　　SUV仍是必爭之地

　　記者留意到，兩大車展上SUV新車的占比接近車展上市新車的一半。此次，長城、吉利、江淮、比亞迪等自主品牌，及上汽、奔馳、捷豹路虎等合資品牌均發(fā)布了SUV車型。業(yè)內(nèi)表示，這與上半年SUV持續(xù)火熱有關(guān)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年上半年，SUV銷量首次超過轎車，成為貢獻(xiàn)度最高的細(xì)分市場。無論是銷量還是增速，SUV市場表現(xiàn)均好于轎車，恢復(fù)速度也比較快。同時(shí)，威爾森數(shù)據(jù)顯示，今年上半年車企集中在SUV市場發(fā)力，前6個(gè)月上市341款新車中SUV達(dá)191款，占比達(dá)到56%，而新上市的轎車占比為27.6%，僅為SUV的一半。

　　【新車推出】

　　自主品牌熱鬧 合資品牌冷清

　　從今年車展來看，我國自主品牌的新車數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。作為車展的中堅(jiān)力量，中國品牌方面，廣汽、長城、比亞迪、吉利等均有重磅產(chǎn)品推出，顯示了強(qiáng)大的“中國力量”。記者留意到，首發(fā)車型和新技術(shù)幾乎被中國自主品牌包攬，也造成了各展館的關(guān)注度極不平衡。如長城發(fā)布了“檸檬”“坦克”和“智能咖啡”等新平臺(tái)和新技術(shù)，吉利也發(fā)布了CMA架構(gòu)，集體吹響了下半年復(fù)蘇的號(hào)角。

　　相對而言，合資品牌表現(xiàn)則略顯冷清，上市以及亮相的新車寥寥。如豐田、大眾、福特、雪佛蘭、日產(chǎn)等品牌未有新車亮相。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，上半年車市銷量下滑嚴(yán)重，與其把銷量恢復(fù)的希望寄托在合資品牌身上，不如把命運(yùn)牢牢攥在自主品牌手中，尋找新的機(jī)會(huì)。