“鯤龍”入海 擊水三千
似魚翔淺底、如鷹擊長空,能摶風(fēng)九萬、可擊水三千——7月26日,中國自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在山東青島成功實(shí)現(xiàn)海上首飛。
作為構(gòu)建國家應(yīng)急救援體系的重要拼圖,“鯤龍”海上首飛的成功,距離其投身一線實(shí)用又近了一步。
“鯤龍”首飛亮眼
7月26日上午,AG600飛機(jī)從山東日照山字河機(jī)場起飛,飛行約28分鐘后抵達(dá)青島團(tuán)島附近海域。隨后,“鯤龍”輕盈入水,平穩(wěn)地貼著海面滑行,完成了機(jī)身回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向、加速、機(jī)頭上昂等動作,并隨之騰空入云,順利返回日照機(jī)場,首次海上起降科研試飛完美收官。
“鯤龍”的海上首飛,對填補(bǔ)我國大型應(yīng)急救援航空器空白、滿足國家應(yīng)急救援和自然災(zāi)害防治體系能力建設(shè)需要具有里程碑意義。AG600項(xiàng)目現(xiàn)場副總指揮趙靜波表示,海上首飛初步驗(yàn)證飛機(jī)適海性,探索海上試飛技術(shù)和試飛方法,為后續(xù)開展海上科研試飛,測試飛機(jī)海上抗浪性、操控特性、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的工作特性奠定了基礎(chǔ)。
“鯤龍”入海,意義不凡。隨著中國海洋事業(yè)的快速發(fā)展,海洋調(diào)查、海洋勘探、海洋開發(fā)、海上運(yùn)輸、海洋旅游服務(wù)等生產(chǎn)生活和科研活動日益頻繁。而海上的異常天氣和惡劣氣象頻繁發(fā)生,對海上船舶航行安全和海上人員作業(yè)安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。在水上救援和森林滅火等需求日趨頻繁的背景下,“鯤龍”應(yīng)運(yùn)而生。
據(jù)了解,“鯤龍”AG600具有速度快、機(jī)動性好、搜索范圍廣、搜索效率高、安全性好、裝載量大等特點(diǎn)。大飛機(jī)“能吞能吐”,既可在水面汲水,也可在陸地機(jī)場注水,最多載水12噸;單次投水面積4000余平方米,一次性可救護(hù)50名遇險人員。
此外,“鯤龍”在滿足森林滅火和水上救援要求、成為國家應(yīng)急體系“空中利器”的同時,還可通過系列化發(fā)展和改進(jìn)改型,滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、資源探測、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)需要以及提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)的需要。
“海試”挑戰(zhàn)更大
在此之前,AG600飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了兩次成功的首飛試驗(yàn)——2017年12月24日,AG600在廣東珠海實(shí)現(xiàn)了陸上首飛;2018年10月20日,AG600在湖北荊門成功進(jìn)行水上首飛。而今,時隔645天后,“鯤龍”終于入海擊水,邁出了通往實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的關(guān)鍵一“試”。
盡管已經(jīng)歷了陸上和水上首飛,但基于“鯤龍”AG600飛機(jī)“水陸兩棲、一機(jī)多型”的特殊身份,這條“巨龍”必須經(jīng)歷與其他陸基飛機(jī)不同的3次首飛考驗(yàn),與水上試飛相比,海上的飛行難度更大、挑戰(zhàn)更多。
與內(nèi)陸水面相比,海上起降環(huán)境和飛行條件復(fù)雜多變,海水的鹽度、密度和風(fēng)浪都與內(nèi)陸水面不同,對飛機(jī)的特性提出了新的要求。
例如,海洋高鹽度環(huán)境對飛機(jī)的防腐蝕要求更高;海水密度較大,飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時需要克服的“粘性”會有差異,同湖面相比,飛行員在起降時會感覺水面“偏硬”;海上時?!盁o風(fēng)三尺浪”,海浪高、能量大、波浪類型多,不同類型波浪可能同時存在,且傳播方向不一致,再加上洋流和風(fēng),會使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。
在海上起降和執(zhí)行任務(wù),飛行員的視覺感受和操縱要求也有所不同,因而海上飛行對飛行員的專業(yè)操作要求更為嚴(yán)苛。海面更為開闊、環(huán)境也相對復(fù)雜,試飛過程中需要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響。因此,飛行員需要在對飛機(jī)飛行特性足夠了解的基礎(chǔ)上,通過豐富經(jīng)驗(yàn)選擇合理的起降方式,在整個起飛或著水過程保持運(yùn)動狀態(tài)穩(wěn)定。
據(jù)專家介紹,AG600在海上的首飛將全面探索海上試飛技術(shù)和試飛方法、檢驗(yàn)飛機(jī)水動性能和水面操縱特性、檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況,并收集海上飛行數(shù)據(jù),為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。
盡早投入使用
如今,“鯤龍”已成功完成了陸上、水上、海上首飛三大考驗(yàn),實(shí)現(xiàn)了水上和海上試飛體系的突破,這也標(biāo)志著飛機(jī)的研制進(jìn)程進(jìn)入了新的階段。
實(shí)現(xiàn)海上首飛是AG600今年的預(yù)定任務(wù)。然而,受新冠肺炎疫情影響,AG600一度“滯留”湖北荊門漳河機(jī)場,很多前置工作無法進(jìn)行,海上首飛前的試飛科目無法如期開展,原定進(jìn)行的機(jī)上測試改裝等工作也被迫擱置。為此,各地承擔(dān)AG600研制任務(wù)的企事業(yè)單位和高??蒲腥藛T緊急調(diào)動準(zhǔn)備,針對研制進(jìn)程,相繼鋪開戰(zhàn)場,全力保障海上首飛任務(wù)的完成。
AG600飛機(jī)何時能夠走上救援一線,實(shí)現(xiàn)交付使用?航空工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理陳元先表示,后續(xù)項(xiàng)目研制全線將全力以赴加快研制進(jìn)度,項(xiàng)目后續(xù)將開展滅火型試驗(yàn),計(jì)劃2023年完成滅火型研制,并盡早投入使用。
在世界范圍內(nèi),掌握研發(fā)水陸兩棲大飛機(jī)技術(shù)特別是水上起降技術(shù)的國家寥寥無幾。目前研制和裝備大型水陸兩棲飛機(jī)的主要有俄羅斯、日本、加拿大等少數(shù)幾個國家。例如日本擁有先進(jìn)的水陸兩棲飛機(jī)US-2;俄羅斯的“別”系列水上飛機(jī)衍生出多種機(jī)型,被大量用于軍民領(lǐng)域;加拿大研制的CL-415水陸兩棲飛機(jī)可用于搜索、巡邏和救援……
專家表示,作為全球在研的最大水陸兩棲飛機(jī),“鯤龍”的“誕生”不僅是我國航空技術(shù)發(fā)展的必然,更是國家戰(zhàn)略需求的體現(xiàn)?!蚌H龍”豐富的功能用途,將讓它成為海上救援的“多面手”。
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