記者昨日（10日）從北京市重大項目辦獲悉，作為未來的進京大通道之一，京唐城際鐵路北京隧道段已完成工程總量的50%，今年底將實現(xiàn)主體結構完工，為2025年底具備開通條件奠定基礎。

　　京唐城際鐵路是連接北京城市副中心與唐山市的高速鐵路。該工程起自城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，設計最高時速350公里。

　　“京唐城際鐵路北京段正線全長約9公里，分兩段建設?！睋?jù)市重大項目辦鐵路工程建設協(xié)調處副處長范登溥介紹，首開段長4.6公里（宋梁路至燕郊界段）于2019年9月開工，2022年12月30日通車投用；隧道段長4.4公里（運潮減河隧道長約1.3公里），于2023年1月開工建設，計劃明年底具備開通條件。

　　運潮減河隧道是京唐城際鐵路全線貫通的最后一條隧道，也是北京城市副中心地區(qū)首條高鐵大直徑盾構隧道。據(jù)施工單位中鐵十四局京唐鐵路八標項目盾構副經理魏哲介紹，盾構段全長1285米，采用了中國鐵建自主研發(fā)的超大直徑盾構機“京通號”掘進施工，盾構機總長約138米、總重量約3200噸、刀盤直徑13.3米，是北京地區(qū)目前直徑最大的高鐵隧道盾構機。

　　魏哲介紹，“京通號”盾構機將在覆土8.8米的超淺埋地層始發(fā)，向西獨頭掘進1285米。為了增強掘進能力，施工方對“京通號”進行了量身改造，優(yōu)化了刀盤開口率、增加了合金刀，最終可實現(xiàn)一次性掘進到底“不換刀”。不僅如此，“京通號”還配備了光纖連續(xù)式、液壓式磨損檢測裝置，能對刀具磨損情況進行實時檢測，及時調整盾構掘進參數(shù)，提高掘進效率、保障施工安全，堪稱“智能盾構機”。此外，盾構隧道軌下斷面的箱涵采用裝配式工藝，實現(xiàn)了下部結構工作面的同步跟進，進一步提高了綠色環(huán)保施工水平。

　　北京隧道段是京唐城際鐵路全線貫通的“最后一公里”。范登溥介紹，這段工程可謂“麻雀雖小，五臟俱全”，集大直徑盾構隧道、預制裝配路基U型槽、全焊接雙V型拱橋等創(chuàng)新元素為一體。為保證項目高質量推進，市重大項目辦會同參建各方高標定位、高效組織，加強科技創(chuàng)新，培育新質生產力，力爭將其打造成城市副中心示范工程。

　　作為北京至唐山的快速交通走廊，京唐城際鐵路開通后將打通北京通州至唐山的城際通道，提升通道運輸服務水平，同時也與周邊快速客運網(wǎng)共同形成京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡，對于構建“軌道上的京津冀”，提升區(qū)域整體經濟競爭力，落實京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略具有十分重要的意義。