去年12月30日北京開通三段地鐵線，其中16號(hào)線蘇州街站的開通備受關(guān)注，也被周邊居民期盼了多年。但許多人不知道，這座與10號(hào)線換乘的車站建設(shè)難度極大，可以說(shuō)是一座千斤頂“扛起”的車站。

　　北京地鐵16號(hào)線是一條南北向骨干線，北起北安河，南至宛平城，途經(jīng)豐臺(tái)、西城、海淀3個(gè)行政區(qū)，線路全長(zhǎng)48.9公里，共設(shè)29座車站。由中鐵十四局承建的蘇州街站位于蘇州街與人大北路（海淀南路）十字交叉路口下，共設(shè)置2座出地面出入口、4組連接10號(hào)線站臺(tái)層的換乘通道以及2條連接10號(hào)線站臺(tái)層的無(wú)障礙換乘通道。16號(hào)線蘇州街站垂直下穿既有10號(hào)線車站主體，是全線唯一一座密貼下穿既有車站的換乘站,可與10號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

　　為了方便乘客換乘地鐵10號(hào)線，在16號(hào)線蘇州街站站廳層四角修建了4組“F”形換乘通道，最短換乘通道只有15米長(zhǎng)，平均換乘用時(shí)1分鐘。

　　記者了解到，在16號(hào)線蘇州街站施工過程中，面臨圍巖擾動(dòng)大、既有車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜、暗挖富水軟弱地層等難題?！笆┕^(qū)域正上方是日客流量超百萬(wàn)人次的10號(hào)線，施工沉降一旦超過2毫米就會(huì)引起預(yù)警?！敝需F十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋文波介紹。

　　為確保10號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全，在京投軌道所屬快軌公司領(lǐng)導(dǎo)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)單位經(jīng)過仔細(xì)研究論證、多方案比選，最終確定采用多臺(tái)大噸位千斤頂主動(dòng)變形控制技術(shù)。

　　在實(shí)施過程中，參建單位遇到千斤頂基座沉降控制、千斤頂精度要求極高兩大難題。在困難面前，團(tuán)隊(duì)群策群力，不斷試驗(yàn)，采用了千斤頂埋入冠梁，置于排樁之上，利用樁基礎(chǔ)的高承載力和低應(yīng)變，有效解決了千斤頂基座沉降控制難題。既有線毫米級(jí)的控制指標(biāo)要求千斤頂達(dá)到0.1mm控制精度，國(guó)內(nèi)在此之前尚無(wú)廠家能夠?qū)崿F(xiàn)，為了填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合廠家開展科技攻關(guān)，成功研制出高精度控制千斤頂及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　蘇州街站采用20臺(tái)1000噸級(jí)千斤頂主動(dòng)控制技術(shù)，配合樁基托換和超細(xì)水泥漿灌注技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了既有線變形的主動(dòng)控制，這一做法屬國(guó)內(nèi)地鐵施工首次采用。下穿過程中，20臺(tái)“大力士”千斤頂在“中樞大腦”控制系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下，“扛起”10號(hào)線車站，使得下方施工得以正常進(jìn)行，最終實(shí)現(xiàn)了“零沉降”下穿。完成使命后，20臺(tái)千斤頂被混凝土澆筑，永久支撐起這座換乘站。

　　蘇州街站開通后，可緩解西北三環(huán)地區(qū)交通壓力，優(yōu)化城市功能布局，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展建設(shè)。

　　去年12月30日北京開通三段地鐵線，其中16號(hào)線蘇州街站的開通備受關(guān)注，也被周邊居民期盼了多年。但許多人不知道，這座與10號(hào)線換乘的車站建設(shè)難度極大，可以說(shuō)是一座千斤頂“扛起”的車站。

　　北京地鐵16號(hào)線是一條南北向骨干線，北起北安河，南至宛平城，途經(jīng)豐臺(tái)、西城、海淀3個(gè)行政區(qū)，線路全長(zhǎng)48.9公里，共設(shè)29座車站。由中鐵十四局承建的蘇州街站位于蘇州街與人大北路（海淀南路）十字交叉路口下，共設(shè)置2座出地面出入口、4組連接10號(hào)線站臺(tái)層的換乘通道以及2條連接10號(hào)線站臺(tái)層的無(wú)障礙換乘通道。16號(hào)線蘇州街站垂直下穿既有10號(hào)線車站主體，是全線唯一一座密貼下穿既有車站的換乘站,可與10號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

　　為了方便乘客換乘地鐵10號(hào)線，在16號(hào)線蘇州街站站廳層四角修建了4組“F”形換乘通道，最短換乘通道只有15米長(zhǎng)，平均換乘用時(shí)1分鐘。

　　記者了解到，在16號(hào)線蘇州街站施工過程中，面臨圍巖擾動(dòng)大、既有車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜、暗挖富水軟弱地層等難題?！笆┕^(qū)域正上方是日客流量超百萬(wàn)人次的10號(hào)線，施工沉降一旦超過2毫米就會(huì)引起預(yù)警?！敝需F十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋文波介紹。

　　為確保10號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全，在京投軌道所屬快軌公司領(lǐng)導(dǎo)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)單位經(jīng)過仔細(xì)研究論證、多方案比選，最終確定采用多臺(tái)大噸位千斤頂主動(dòng)變形控制技術(shù)。

　　在實(shí)施過程中，參建單位遇到千斤頂基座沉降控制、千斤頂精度要求極高兩大難題。在困難面前，團(tuán)隊(duì)群策群力，不斷試驗(yàn)，采用了千斤頂埋入冠梁，置于排樁之上，利用樁基礎(chǔ)的高承載力和低應(yīng)變，有效解決了千斤頂基座沉降控制難題。既有線毫米級(jí)的控制指標(biāo)要求千斤頂達(dá)到0.1mm控制精度，國(guó)內(nèi)在此之前尚無(wú)廠家能夠?qū)崿F(xiàn)，為了填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合廠家開展科技攻關(guān)，成功研制出高精度控制千斤頂及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　蘇州街站采用20臺(tái)1000噸級(jí)千斤頂主動(dòng)控制技術(shù)，配合樁基托換和超細(xì)水泥漿灌注技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了既有線變形的主動(dòng)控制，這一做法屬國(guó)內(nèi)地鐵施工首次采用。下穿過程中，20臺(tái)“大力士”千斤頂在“中樞大腦”控制系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下，“扛起”10號(hào)線車站，使得下方施工得以正常進(jìn)行，最終實(shí)現(xiàn)了“零沉降”下穿。完成使命后，20臺(tái)千斤頂被混凝土澆筑，永久支撐起這座換乘站。

　　蘇州街站開通后，可緩解西北三環(huán)地區(qū)交通壓力，優(yōu)化城市功能布局，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展建設(shè)。