央廣網(wǎng)北京12月12日消息（記者鶴佳）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，近日，2023世界新能源汽車大會在海口舉辦，期間發(fā)布了《2023世界新能源汽車大會共識》?！肮沧R”對2035年全球新能源汽車市場份額達(dá)到50%以上抱有堅定信心，未來將圍繞純電動汽車、插電/增程式混合動力汽車、燃料電池汽車發(fā)展，持續(xù)推動高效高安全動力電池、高效率內(nèi)燃機(jī)與碳中和燃料、寬溫域燃料電池等多元能源動力技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)充換電、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭提前實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)。

　　全球新能源汽車市場份額過半也許還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但在今天，在街上看到的新能源汽車數(shù)量已經(jīng)多了許多，周圍很多人在選車時也會把新能源車作為優(yōu)先選項。與燃油車相比，新能源汽車有哪些優(yōu)勢？一些做手機(jī)起家的廠商在電動汽車制造方面會有什么優(yōu)勢？

　　本期“嘮科”嘉賓：

　　李洋 新能源汽車網(wǎng)主編、汽車評論員

　　黃浩 數(shù)碼評論員

　　新能源汽車好在哪？

　　新能源汽車網(wǎng)主編、汽車評論員李洋介紹，新能源汽車不只包括純電動汽車、插電/增程式混合動力汽車，按照國標(biāo)，只要純電行駛里程在CLTC測試工況下超過50km，就認(rèn)定為新能源汽車。

　　無論哪種新能源汽車，共同特點(diǎn)都是可用純電驅(qū)動。與過去內(nèi)燃機(jī)通過變速器，再通過分動器、減速器來驅(qū)動半軸這樣冗長的動力傳動鏈不同，新能源汽車依靠電機(jī)直驅(qū)，動力傳輸鏈特別短。

　　并且燃油車低速時扭矩少，只有在高轉(zhuǎn)數(shù)時才能輸出大扭矩，而新能源汽車的電機(jī)無論轉(zhuǎn)速如何，扭矩輸出恒定。這意味著即便是一些很便宜的新能源汽車，靜止起步的加速能力也能秒殺燃油車，尤其在0~60km/h的低速起步的加速能力非常好。噪音方面，除了為行人安全人為制造出來的低速行人提示音，新能源汽車完全能做到悄無聲息。

　　新能源汽車還有良好的能量分配機(jī)制。燃油車在城市擁堵的工況下油耗很高，而如果是電力驅(qū)動，堵車時電機(jī)完全停轉(zhuǎn)，動力系統(tǒng)的能量消耗為0。因此，人們往往有個直觀印象：新能源汽車越堵越省電，燃油車越堵越費(fèi)油。

　　此外，新能源汽車還帶來了衍生價值。新能源汽車自身攜帶的蓄電池實(shí)現(xiàn)了人們外出的空調(diào)自由，在有充電樁的情況下，冬天也能實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)自由。另外，車載冰箱等各類電器陸續(xù)發(fā)展，新能源汽車越來越成為人們的第三生活空間。

　　跑高速不如燃油車？歸根結(jié)底是電池儲能太少

　　很多人認(rèn)為新能源汽車更節(jié)約能源，但跑高速比不上燃油車。李洋表示，新能源汽車之所以在高速上續(xù)航里程短，完全是個物理問題。在高速上，風(fēng)阻與速度的三次方成正比，滾動阻力與速度的一次方成正比，此外還有上坡阻力、雨雪天氣時的粘滯阻力等。

　　歸根結(jié)底，還是電池的儲能數(shù)量太少。多數(shù)燃油車都有60升以上甚至80升的油箱，而目前小型乘用車最大的車載電池為150千瓦時，相當(dāng)于40~50升燃油發(fā)出的能量，絕大多數(shù)家用車電池不到60千瓦時，相當(dāng)于只有20升的小油箱。儲能數(shù)量的不夠造成了新能源汽車在高速路上的續(xù)航里程不足，與電機(jī)和電控沒有直接關(guān)系。

　　新能源汽車的滲透率，一多半是插混和增程式汽車帶來的增長，混動帶來了更廣泛的場景適應(yīng)性，也成為新能源汽車大家庭中不可或缺的重要組成部分。過去認(rèn)為混動只是傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車過渡的產(chǎn)物，但從目前的市場表現(xiàn)來看，很多廠家樂觀地表示，混動至少要存在15~30年。這是因?yàn)?，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)遠(yuǎn)不如加油站的建設(shè)那樣完整和高效，要建設(shè)遍布全國甚至放眼全球的充電網(wǎng)絡(luò)，并且支持快充和超充，這絕對是一筆天文數(shù)字的投入，需要國家牽頭協(xié)調(diào)運(yùn)營商，耗時10~20年才能將充電網(wǎng)絡(luò)建立起來。

　　手機(jī)廠商造車有何優(yōu)勢？

　　如今造車，也從“沙發(fā)加四個輪子”變成了“手機(jī)加四個輪子”，一些做手機(jī)起家的廠商也加入到新能源汽車制造的行列中。數(shù)碼評論員黃浩介紹，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在汽車本身的機(jī)動性能和安全性能上考慮更多，而手機(jī)廠商沒有經(jīng)歷過早期汽車發(fā)展的時代，對這些問題考慮相對較少，但也正是因?yàn)闆]有這些歷史的包袱，手機(jī)廠商造車在智能座艙和智能輔助駕駛上更有優(yōu)勢。

　　不過到目前為止，還沒有手機(jī)廠商真正完全造出一臺整車，小米的新車尚未發(fā)布，華為也只是給汽車廠商提供全套解決方案。黃浩表示，也許未來手機(jī)廠商能獨(dú)立造車，但很難，必須承認(rèn)，機(jī)械動力領(lǐng)域不是一個傳統(tǒng)的電子廠商能夠輕易涉足的。