作者：金觀平

　　近期，交通運輸部與國家發(fā)展改革委共同命名新一批“國家多式聯運示范工程”，至此我國已累計創(chuàng)建4批116個示范工程項目，基本覆蓋國家綜合交通樞紐城市和國家綜合立體交通網主骨架。

　　多式聯運具有產業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，可以充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢并提高組合效率，是促進物流降本增效的有效途徑。近年來，我國通過示范工程項目帶動，圍繞設施互聯、信息互通、模式優(yōu)化等，推進大宗貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，加快“一單制”“一箱制”改革，不斷完善綜合運輸網絡，產生了巨大的經濟和生態(tài)效益。

　　從降低成本來看，2022年示范工程共完成集裝箱多式聯運量約720萬標箱，與公路運輸相比，降低物流成本超100億元。從拉動增長來看，目前全國28個省份及新疆生產建設兵團已開通示范線路，申請驗收的示范工程實際完成投資超200億元，帶動上下游超1000家企業(yè)參與多式聯運相關工作，為暢通國內國際經濟循環(huán)提供了重要支撐。

　　但也要清醒認識到，多式聯運發(fā)展還存在一些瓶頸和不足，如鐵路占比仍然不高、“最后一公里”接駁難、各運輸方式協(xié)調不暢等，還需多方協(xié)同破解。

　　要接續(xù)細化落實方案?！督煌◤妵ㄔO綱要》明確了交通發(fā)展要由各種交通方式相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉變。今年以來，交通運輸部等部門連續(xù)印發(fā)《推進鐵水聯運高質量發(fā)展行動方案（2023—2025年）》《關于加快推進多式聯運“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見》等文件，分類明確了下一步工作任務。交通主管部門和從業(yè)者應加快落實方案，細化各項措施，加快港口物流樞紐建設，完善鐵路物流基地布局，健全港區(qū)、園區(qū)等集疏運體系，實現倉配運一體化管理，提升多式聯運和物流的深度融合與創(chuàng)新。

　　要豐富產品供給。發(fā)揮多式聯運最大效能，需要創(chuàng)新服務方式，讓用戶用得上、靠得住。一方面，要大力發(fā)展鐵路快運，推動冷鏈、危化品、國內郵件快件等專業(yè)化聯運發(fā)展。鼓勵港口航運、鐵路貨運、航空寄遞、貨代企業(yè)及平臺型企業(yè)等加快向多式聯運經營人轉型。另一方面，要充分運用中歐班列、西部陸海新通道、中老鐵路等新線路新運力，推進鐵路物流產品開發(fā)和物流裝備創(chuàng)新，為貨主提供更多運輸選擇。

　　要加強協(xié)調溝通。既要有參數上的協(xié)調，如推廣35噸寬體集裝箱，實現列車運輸集裝箱與航運企業(yè)定制化改造的新船型精準匹配，提高貨運周轉效率，推動鐵路、海運深度融合和運輸結構優(yōu)化，也要推進各種運輸方式服務規(guī)則銜接，以鐵路與海運銜接為重點，推動建立與多式聯運相適應的規(guī)則協(xié)調和互認機制，深入推進多式聯運“一單制”。同時，還要加快推進多式聯運數據開放和系統(tǒng)對接、支持多式聯運信息集成服務發(fā)展、推廣應用標準化多式聯運電子運單，打通多式聯運信息壁壘。