中國汽車由大到強(qiáng)還有多遠(yuǎn)
今年上半年,我國汽車整車出口234.1萬輛,同比增長76.9%,出口量躍居世界第一。不過,汽車出口大國并不等于出口強(qiáng)國。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)銷分布等方面來看,中國與汽車出口強(qiáng)國仍有差距,中國汽車品牌參與國際競爭也面臨諸多困難。如何實(shí)現(xiàn)從汽車出口大國向出口強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變,是值得思考的問題。
新能源換道超車
在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來,今年上半年,中國汽車出口增長的主要動力是中國汽車產(chǎn)品競爭力提升,實(shí)現(xiàn)了在歐美市場的突破。其中,新能源汽車競爭力提升帶來的增量尤為重要。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國新能源汽車出口53.4萬輛,同比增長160%,增速遠(yuǎn)超汽車出口整體水平。對于新能源汽車出口的強(qiáng)勢增長,中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示:“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近10年的努力,擁有了先發(fā)優(yōu)勢,在產(chǎn)品迭代、供應(yīng)鏈發(fā)展等方面具備升級基礎(chǔ)?!?/p>
回顧中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路,政策起到了積極的引導(dǎo)作用。2007年至2012年,我國相繼發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》,拉開產(chǎn)業(yè)規(guī)范化管理的序幕,并確立了以純電驅(qū)動為主的技術(shù)路線。2020年,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,進(jìn)一步為我國新能源汽車的發(fā)展提供明確指引。2022年以來,新能源汽車車輛購置稅減免、構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)等支持政策頻出,中國新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)性能持續(xù)優(yōu)化,續(xù)航里程、安全性能不斷提升,產(chǎn)品智能化水平不斷提高。
過去10余年間,中國新能源汽車銷量不斷沖高,從2012年的1.3萬輛漲至2022年的688.7萬輛,漲幅超500倍,產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球首位。今年7月,中國新能源汽車更是迎來第2000萬輛下線的歷史性時(shí)刻。
中國汽車流通協(xié)會會長助理王都分析:“目前中國汽車出口已進(jìn)入新階段,正處于新能源發(fā)展機(jī)遇期,中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)明顯領(lǐng)先,以智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、快充換電為代表的新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)均走在世界前列。另外,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展彌補(bǔ)了歐洲等市場的新能源汽車需求,未來潛力巨大?!?/p>
出口強(qiáng)國任重道遠(yuǎn)
中國汽車出口近年來快速發(fā)展的成績有目共睹,但我們應(yīng)理性看待這一數(shù)據(jù)變化。
從出口金額看,根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù),2022年中國汽車出口金額為624.6億美元,全球排名第4;而同期出口量為311萬輛,全球排名第2,兩者之間有明顯錯位。
從市場結(jié)構(gòu)看,中國汽車出口量占汽車總產(chǎn)量的比重仍低于德國、日本、美國等國家。
不僅如此,很多國外車企在海外建廠、本地化運(yùn)作,產(chǎn)能雖不體現(xiàn)在出口量中,但依然是其汽車產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大的標(biāo)志。以豐田汽車為例,根據(jù)其2022財(cái)年報(bào)告數(shù)據(jù),豐田汽車全年國內(nèi)生產(chǎn)378.8萬輛,海外生產(chǎn)高達(dá)694萬輛;即使如此,豐田汽車仍需出口超百萬輛來滿足海外市場需求。
崔東樹提醒,先發(fā)優(yōu)勢令中國新能源汽車在歐美市場取得突破,但隨著海外品牌電動化車型競爭力的提升,中國汽車出口也將面臨更大壓力。他建議,中國汽車在提升產(chǎn)品競爭力的同時(shí),也要在環(huán)保、技術(shù)等方面努力樹立國際認(rèn)可的品牌形象,而不是簡單地用價(jià)格塑造品牌。
當(dāng)然,對于中國汽車出口未來的發(fā)展走勢,短期內(nèi)業(yè)界預(yù)期較積極。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2023年中國汽車出口有望達(dá)到400萬輛,其中新能源汽車出口量可能超過100萬輛。乘聯(lián)會認(rèn)為,中國汽車出口增長強(qiáng)勢,全年有望突破500萬輛。
本土化生產(chǎn)必不可少
值得注意的是,汽車出口僅僅是第一步,中國汽車產(chǎn)業(yè)要想持續(xù)壯大,出海建廠十分必要。王都分析:“目前中國汽車出口量大,很大程度上是因?yàn)楹M饨◤S少,若要提高在當(dāng)?shù)厥袌龅姆蓊~,本土化生產(chǎn)必不可少,否則生產(chǎn)成本將居高不下,同時(shí)也不利于產(chǎn)品的售后保障?!?/p>
此外,在頂層設(shè)計(jì)上還要加強(qiáng)各國間貿(mào)易協(xié)定,加大汽車出口金融支持力度,加快建設(shè)汽車出口服務(wù)平臺。在中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅看來,中國汽車走出去還面臨秩序問題,需要進(jìn)一步完善現(xiàn)有的政策和法規(guī),整頓汽車出口秩序,鼓勵行業(yè)自律、維護(hù)公平、嚴(yán)格治理惡性競爭。
汽車作為消費(fèi)品,產(chǎn)品力是決定有無市場的重要因素。孫曉紅認(rèn)為,中國汽車企業(yè)要以出口質(zhì)量作為導(dǎo)向,使中國汽車制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變,真正實(shí)現(xiàn)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
“中國品牌如何提升產(chǎn)品競爭力,如何在海外打造品牌,如何充分了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求等,都是不小的挑戰(zhàn)?!痹S海東表示,“品牌打造是一個長期的過程,中國品牌應(yīng)融入當(dāng)?shù)厣?,尊重?dāng)?shù)匚幕?xí)俗,與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)結(jié)合,包括未來的供應(yīng)鏈也要盡可能的本地化。此外,企業(yè)還需對汽車出口保持長期戰(zhàn)略,持續(xù)投入?!?/p>
“我們在售后維護(hù)方面也要努力,建立起有效的保障機(jī)制,確保用車滿意度提升,防止出現(xiàn)服務(wù)爛尾現(xiàn)象,樹立好在歐美等發(fā)達(dá)國家市場的口碑和信譽(yù)?!蓖醵急硎?,我們要按照汽車行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律去做,注重品牌口碑建設(shè),不能急功近利。
對中國汽車企業(yè)出口,中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠提出4點(diǎn)建議:一是加強(qiáng)自主創(chuàng)新,克服產(chǎn)業(yè)自身的弱點(diǎn)和缺項(xiàng),提升出口溢價(jià)與品牌力;二是形成體系化的出海戰(zhàn)略,不要盲目擴(kuò)張;三是把握新能源汽車的歷史機(jī)遇;四是加強(qiáng)本土化,推進(jìn)直接投資、技術(shù)輸出、供應(yīng)鏈本土化,以應(yīng)對貿(mào)易保護(hù)主義,利用新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢,形成產(chǎn)業(yè)鏈完整配套。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭 濤 陳夢宇)
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