燃油車和新能源汽車紛紛降價為哪般?
已有近百款車型加入價格戰(zhàn),降價幅度從幾千元到幾十萬元不等
燃油車和新能源汽車紛紛降價為哪般?
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近段時間,車市刮起一陣降價風,燃油車和新能源汽車均參與其中,且參與的車企、降價的車型數(shù)量均超過以往。不過,專家指出,汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎地方經(jīng)濟和區(qū)域穩(wěn)定發(fā)展,車企“自殺式”的價格戰(zhàn)不會持久。現(xiàn)在汽車市場已經(jīng)進入創(chuàng)新驅(qū)動的競爭時代,車企除了要研究價格策略、品牌策略之外,更要靠技術(shù)創(chuàng)新去打造自身的產(chǎn)品體系和競爭格局。
從年初特斯拉宣布降價開始,到近日湖北開啟“史上最強”購車補貼季,截至目前,已有近100款車型加入價格戰(zhàn),燃油車、新能源汽車,自主、合資、獨資等品牌紛紛參與,降價幅度從幾千元到幾十萬元不等。一時間,一場車市降價潮正席卷全國。
是什么原因讓這次降價力度如此之大、涉及車企范圍如此之廣?此次降價潮對車市的影響幾何?近日,《工人日報》記者進行了調(diào)查采訪。
車市降價潮來襲
今年初,特斯拉率先拉開價格戰(zhàn)的序幕,隨后賽力斯AITO問界品牌也跟進降價約3萬元,1月17日小鵬汽車官宣整體降幅2萬元~3.6萬元。這股來自新能源汽車的星星之火,迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦牧窃髣荨?/p>
進入3月,湖北省政府部門與車企推出堪稱“歷史最強”的政企聯(lián)合補貼東風系品牌。一輛原售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6,政企綜合補貼9萬元后,僅需12.19萬元;中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動,一汽奧迪旗下A6L則在多個門店都有高達8萬元的折扣,且全系均有現(xiàn)車;3月10日,長安汽車旗下長安深藍最高綜合補貼達4.2萬元,一天之前,比亞迪針對宋PLUS車系和海豹推出下訂抵扣購車款活動,變相為兩款爆款車型直接降價6800元和8800元……
記者從重慶多家東風雪鐵龍經(jīng)銷商處了解到,重慶地區(qū)也在進行降價,其中C6最多可優(yōu)惠5萬元,多店目前已經(jīng)沒有現(xiàn)車。部分地區(qū)、部分品牌的降價行為已經(jīng)引發(fā)車市的連鎖反應(yīng),3月車市的價格競爭異常激烈。記者從重慶多家奔馳門店了解到,店內(nèi)不少車型有5萬元左右的優(yōu)惠,最高優(yōu)惠可達7萬元。寶馬門店則表示,新能源車最高降幅為10萬元,燃油車最高降幅為7萬元。
車企緣何紛紛降價?
記者注意到,最近汽車行業(yè)的一波降價潮與以往不同,燃油車和新能源汽車都有參與,且參與的車企、降價的車型數(shù)量均超過以往。
“這么大的力度,也都是因為有政府補貼?!敝貞c一家東風雪鐵龍4S店工作人員說,東風系現(xiàn)在正在遭遇轉(zhuǎn)型和銷量困境,不然不會用全系降價這種激進的促銷方式。
此外,一位業(yè)內(nèi)人士指出了燃油車降價背后的深層次原因。他表示,被稱為“全球最嚴排放標準”的國六B政策將在今年下半年實施,這為燃油車大規(guī)模去庫存點燃了最終導火索。一旦新標準開始全國執(zhí)行,不符合排放標準的車型不能銷售、注冊、上牌,這意味著部分燃油車的老款車型面臨淘汰。對于燃油車車企來說,現(xiàn)在降價出售,無疑是降低虧損的最好辦法。
受疫情和春節(jié)影響,前期燃油車庫存本身就已處于較高水平。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計,1月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為60.8%,2月為58.1%,均高于50%榮枯線。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計,今年2月新能源車國內(nèi)零售滲透率為31.6%,環(huán)比提升近7個百分點,新能源汽車的占比不斷上升,令燃油車銷售雪上加霜。
因此,上述業(yè)內(nèi)人士認為,在燃油車購置稅減半政策退出、國六B排放標準實施在即、新能源汽車不斷沖擊、車市整體較為低迷的情況下,燃油車車企只能“留得青山在,不怕沒柴燒”,通過降價促銷來求生存、吃下更多市場份額。
新能源汽車方面,在此次價格戰(zhàn)當中,特斯拉和比亞迪更多是優(yōu)勢方的角色,它們對降價的控制力和主動權(quán)更大。以特斯拉汽車為例,去年其業(yè)務(wù)毛利率為28.5%,而整個行業(yè)平均利潤率大致在8%至10%區(qū)間,特斯拉的成本優(yōu)勢極大,降價空間也最大。
特斯拉率先大幅降價,讓剛剛期盼“回血”的一眾新能源車企又不得不轉(zhuǎn)頭降價,致使新能源車企的經(jīng)營策略由“保利潤”迅速向“保份額”轉(zhuǎn)變。
某新能源車企負責人表示,降價不一定能提升銷量,但能打擊對手?!靶枨蠖顺袎?,不少新能源車企尋求以價換量。超出常規(guī)的降價,會讓其他新能源汽車品牌面臨自身定價的巨大壓力。”重慶市汽車商業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長陳學勤說。
對車市的影響幾何?
“本來看好了長安深藍,但是現(xiàn)在降價了,我反而開始猶豫了,因為選擇越來越多?!痹谥貞c長安汽車4S店,正來看車的張先生對記者說,“先不急,再等等看?!?/p>
降價帶來的觀望效應(yīng)不容小覷,本來一輛車10萬元,一個月賣5萬輛,現(xiàn)在價格戰(zhàn)打得消費者不敢買,降到9萬元了但可能只賣出去4萬輛。
“當下的汽車產(chǎn)業(yè),無論是傳統(tǒng),還是新勢力,面對‘紅海一片’的行業(yè)競爭,‘難’已成為各家的常態(tài)?!敝貞c大學機械與運載工程學院教授郭鋼表示,一些以生產(chǎn)各類結(jié)構(gòu)件為主的傳統(tǒng)汽車零部件配套商,利潤率是比較低的。一旦整車價格下探,配套商利潤將進一步被壓縮,加上自身融資能力不足,可能會面臨更加困難的處境。
陳學勤認為,超常規(guī)降價將使過去行業(yè)建立起來的穩(wěn)定商業(yè)預期被打破,從而影響備貨、庫存和物流等商業(yè)環(huán)節(jié)的正常運轉(zhuǎn)。
對此,專家指出,汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎地方經(jīng)濟和區(qū)域穩(wěn)定發(fā)展,車企“自殺式”的價格戰(zhàn)不會持久。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來,企業(yè)加政府空前優(yōu)惠的購車補貼政策,僅是一個類似“雙十一”這樣暫時的促銷活動。
重慶工商大學教授莫遠明認為,現(xiàn)在汽車市場已經(jīng)進入創(chuàng)新驅(qū)動的競爭時代,車企除了要研究價格策略、品牌策略之外,更要靠技術(shù)創(chuàng)新去打造自身的產(chǎn)品體系和競爭格局,這才是長遠之計。(記者李國)
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