國內(nèi)首條磁浮旅游專線首車上線 “浮”游是如何實現(xiàn)的?
乘車賞景是很多人熱衷的休閑旅游方式,乘坐磁浮列車賞景您體驗過嗎?在賞景的同時,還能感受磁浮交通“浮”游的魅力,與景區(qū)融為一體,這是否真正實現(xiàn)了人在畫中游呢?
今天,國內(nèi)首條磁浮旅游專線廣東清遠磁浮旅游專線首車上線,進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。線路全長38公里,分兩期建設。首期全長8公里,預計今年年底正式開通,屆時將實現(xiàn)廣清城際銀盞站與長隆主題公園的快速通達。整個項目建成后預計初期日均客運量將達1.31萬人次,遠期日均客運量將達9.14萬人次。
那么,什么是磁浮列車?它靠什么能浮起來?安全嗎?磁浮列車會有磁輻射嗎?票價貴不貴?
什么是磁浮列車?乘坐體驗有何不同?
什么是磁浮列車?它的乘坐體驗跟乘坐普通的車比較有何不同呢?
據(jù)介紹,磁浮列車是一種通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向,再利用直線電機產(chǎn)生牽引力運行的新興交通工具。
由于磁浮列車與普通列車相比,可實現(xiàn)與軌道的無接觸運行,噪聲較低,所以列車運行起來的穩(wěn)定性較好,乘客乘坐的舒適度大大提高。
磁浮列車根據(jù)速度劃分可分為中低速磁浮、高速磁浮和超高速磁浮等幾種類型。中低速磁浮列車最高運行速度可達每小時140~160公里,高速磁浮列車最高運行速度可達每小時400~600公里,超高速磁浮列車最高運行速度可達每小時1000公里以上。
磁浮列車如何“浮”起來?安全如何確保?
磁浮列車是如何“浮”起來的呢?安全性如何確保?目前,我國以磁浮為主的新興軌道交通又有哪些新技術呢?
磁浮是軌道交通的一種制式,比如說磁浮技術,由它來確保車輛能夠穩(wěn)定“懸浮”和穩(wěn)定的“導向”。
中國工程院院士 錢清泉:磁浮列車是靠電磁的作用,就是磁力,我們就用吸跟斥這個力,能夠把這個車抬起來。
所以會運用到大量的電磁控制技術和電磁材料,磁浮列車需要大功率變流系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和強的耦合,列車運行時,車和地面之間不接觸,因此需要高靈敏度、低延時的通信技術和輕量化的新材料。
中車長客副總工程師兼磁浮研究所所長于青松:磁浮列車有很多關鍵的系統(tǒng)技術,磁浮這些關鍵的配套技術,對推動我們國家在電磁材料、超導材料,包括新型的輕量化材料,控制、通信、傳輸技術等方面,會帶動很大的一批新興的技術、新興的企業(yè)。
據(jù)專家介紹,西南交通大學、國防科技大學、同濟大學等高校掌握了關鍵的磁浮控制技術,F(xiàn)軌、軌排、道岔等關鍵設備加工制造均實行了國產(chǎn)化,目前中低速磁浮交通系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過90%,擁有完全自主知識產(chǎn)權,具有成為國家戰(zhàn)略型和創(chuàng)新型新興產(chǎn)業(yè)的堅實基礎。
作為新興軌道交通的一種,磁浮交通優(yōu)勢何在?
中國工程院院士錢清泉在接受總臺記者采訪時表示,中低速磁浮列車的安全性超過其他軌道交通方式,絕對安全。磁浮屬于新興軌道交通,清遠磁浮旅游專線的建成,也是我國在新興軌道交通方面進行的又一次探索與嘗試。
傳統(tǒng)的軌道交通有國有大鐵路和城市地鐵,新興軌道交通具有特殊軌道結構、牽引行走及導向方式,或車輛構造不同于傳統(tǒng)標準鐵路和常規(guī)列車的特點,是隨著科學與技術進步而興起,適應社會經(jīng)濟綠色、低碳、環(huán)保、美好的發(fā)展需求。專家介紹,現(xiàn)在所研究的新興軌道交通方式,主要包括中低速磁懸浮、高速磁懸浮、跨座式單軌,還有空軌、輕軌、磁軌等等。
磁浮交通在速度、環(huán)保等方面有哪些優(yōu)勢?
從應用場景來說,高速磁浮可以滿足我們對陸地更高速度的運輸需求,可以填補飛機和高鐵之間的速度空白,滿足不同人群的差異化出行需求;中低速磁浮能夠有效促進城市空間優(yōu)化和都市圈、城市群建設,推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
中國工程院院士錢清泉:中低速磁浮,第一個優(yōu)點它爬坡能力達到7%,另外轉彎半徑小,它只有70米,所以好處在選線簡單;第二個就是說它沒噪聲、沒震動,懸起來以后沒有摩擦,沒有粉塵,也很環(huán)保;第三個它運行是抱軌運行,抱軌不脫軌,安全性比較高,還有它這個維護特別簡單。
中低速磁浮在軌道旁設置疏散平臺,在火災等緊急情況下,乘客可利用疏散平臺進行疏散救援。磁浮列車運行過程與軌道無機械接觸,常規(guī)情況下可適應零下40℃的極端低溫天氣,對雨雪、冰凍等惡劣天氣適應性較好。
中低速磁浮是否有磁輻射?
中低速磁浮噪聲低,轉彎半徑小,可以在城市內(nèi)穿梭,看到這,很多觀眾可能擔心,磁浮車產(chǎn)生的電磁會不會對人體有輻射呢?
中國工程院院士錢清泉:實際上呢,因為它這都是封閉式的,磁場是被封閉的,不會擴散,磁輻射這個問題大概在10米以外,跟其他交通一樣的,沒有什么影響。2米以內(nèi)就像日光燈,離我們2米遠這個距離,另外遠遠低于國家電磁輻射對人體影響的標準。
中低速磁浮產(chǎn)生的噪聲值約63分貝,明顯低于其他城軌制式;由于沒有輪軌磨耗,運行中不會產(chǎn)生鐵粉或橡膠粉塵,最大程度避免對環(huán)境的污染。對沿線的居民不會造成噪聲、震動和輻射影響。
磁浮列車的造價高不高?票價貴不貴?
交通基礎建設往往投入成本大,回收成本周期長。那么中低速磁浮的造價高不高?票價是否親民呢?
中低速磁浮交通具有爬坡能力強、最大坡度可達千分之七十,轉彎半徑小、最小半徑可達70米的特點,使其特別適合在城市中穿梭,“因地制宜”設計線路方案,可有效減少拆遷量,節(jié)省投資,縮短工期。
中鐵磁浮交通投資建設有限公司總經(jīng)理謝海林:新興軌道交通相對地鐵來講,它的運量要低些,但是它的投資成本要省很多,這樣很適應一些像就是非特大城市或者非一線城市,另外它運營成本也很低。
此外,就票價而言,中低速磁浮線路如果屬于城市軌道交通線,票價不受其建設成本限值,和傳統(tǒng)城市軌道交通票價、票制一樣,由當?shù)氐倪\營主管部門根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展需要確定。
中低速磁浮交通在中國的發(fā)展前景如何?
業(yè)內(nèi)人士表示中低速磁浮是新興軌道交通方式的代表,中低速磁浮交通設計速度可達每小時160公里,與傳統(tǒng)的市域(郊)鐵路相當,能夠作為市域市郊線,加強城市中心城區(qū)與外圍組團以及外圍組團之間的聯(lián)系,在地形適應能力、綠色環(huán)保、安全性等方面優(yōu)勢更為突出。
截至目前,國內(nèi)已有長沙機場磁浮快線、北京磁浮S1線、鳳凰磁浮旅游線等三條正在運營的中低速磁浮交通線路,另外還有多條線路將要動工。
高速磁浮交通方面,上海有世界上唯一一條正在運營的高速磁浮示范線。未來,不管是出行還是旅游,將會有更多乘客能有機會體驗到磁浮交通——這種新興軌道交通的別樣魅力。
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