丹麥丹斯克銀行近日發(fā)表的一份研究報(bào)告顯示，面對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境，德國(guó)車企在華投資依然保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，今年更有多個(gè)大規(guī)模投資項(xiàng)目接連落地。德國(guó)車企對(duì)華投資的動(dòng)力來自哪里？

　　一是中國(guó)龐大的市場(chǎng)規(guī)模。德系車一直深受中國(guó)消費(fèi)者歡迎，在中國(guó)的市場(chǎng)占有率達(dá)到25%左右。說中國(guó)市場(chǎng)事關(guān)很多德國(guó)車企的未來成敗，一點(diǎn)也不夸張。統(tǒng)計(jì)顯示，大眾汽車近一半的銷量在中國(guó)，奧迪和奔馳約40%的銷量也在中國(guó)。未來，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)群體還會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，將成為德國(guó)車企最值得依賴的增長(zhǎng)“引擎”。

　　二是中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中越發(fā)突出的地位。全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速朝電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)變，要在未來的汽車產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)一席之地，贏得中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要。僅就電動(dòng)車市場(chǎng)來看，中國(guó)消費(fèi)者接受度高、產(chǎn)業(yè)政策穩(wěn)定、上下游產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善。對(duì)于德國(guó)車企來說，利用好中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，并將相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和車型推向全球，是最有效的轉(zhuǎn)型路徑。德國(guó)車企近年來在華投資的很大一部分，也確實(shí)是投向電動(dòng)車領(lǐng)域，包括發(fā)布新車型，改造、擴(kuò)展生產(chǎn)線，以及與中國(guó)企業(yè)深化合作關(guān)系等。

　　三是日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的緊迫感。2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠建成投產(chǎn)，有力緩解了產(chǎn)能困局，讓特斯拉逐漸確立了在全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)軍地位。這也讓整個(gè)汽車行業(yè)清楚地看到，中國(guó)市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的影響有多大。除了特斯拉的“狂飆突進(jìn)”，中國(guó)本土車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也越來越強(qiáng)，無論是造車新勢(shì)力，還是加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，都讓德國(guó)車企倍感壓力。如果再不加大在華投入，那么德國(guó)恐怕會(huì)從市場(chǎng)領(lǐng)先者變成市場(chǎng)失意者。

　　四是中國(guó)擴(kuò)大開放帶來的投資信心。近年來，中國(guó)汽車領(lǐng)域開放舉措不斷：2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制；等等。這些舉措，無疑讓包括德國(guó)車企在內(nèi)的外資車企，在投資中國(guó)時(shí)擁有更大的空間和更穩(wěn)定的預(yù)期。 （袁 勇 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）