作者：熊志

　　近兩年，摩托車傷亡事故中，新手司機(jī)問題突出。北京日報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為拿本上路的“第一關(guān)”，北京多家駕校存在“彈性”學(xué)時、能過考試就行的現(xiàn)象，甚至還有一些專門去外地考的“速成團(tuán)”，保證兩天就能拿駕照。

　　按照《道路交通安全法》規(guī)定，駕駛機(jī)動車，應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動車駕駛證。作為機(jī)動車的一種，摩托車上路應(yīng)取得駕照，所以摩托車駕駛培訓(xùn)和考試，也得嚴(yán)格進(jìn)行，但從媒體報(bào)道的情況看，低門檻、應(yīng)試化的駕考，存在著巨大的安全隱患。

　　其中的亂象，體現(xiàn)在多個方面。比如有的駕校壓縮進(jìn)程，學(xué)員不用完成規(guī)定的學(xué)時，練一次就可以上考場；專門組團(tuán)去外地考，保證兩天拿駕照；針對一些零基礎(chǔ)的學(xué)員，優(yōu)先推薦穩(wěn)定性更高、更容易考的三輪摩托，讓其快速過關(guān)……

　　學(xué)員希望快速拿駕照，一次通關(guān)，這無可厚非，問題是駕校提供的速成模式，完全是為了應(yīng)付考試，而非基于培養(yǎng)學(xué)員的駕駛技術(shù)和道路交通安全知識，這無疑扭曲了駕考的初衷。

　　之所以將摩托車和電動車區(qū)分開來，將它和汽車一樣納入機(jī)動車范圍嚴(yán)格管理，是因?yàn)樗臅r速更高，享有與機(jī)動車同樣的路權(quán)。這種路權(quán)如果沒有一定的駕駛技能、知識輔助，不啻于是一種馬路殺手。

　　駕校本應(yīng)是起到培訓(xùn)功能，而不是單純?yōu)榭荚嚹民{而存在?，F(xiàn)在一些駕校為了迎合學(xué)員快速通過駕考的需求，壓縮學(xué)時，培訓(xùn)流于形式，等于將隱患完全轉(zhuǎn)移到了道路實(shí)踐上。

　　從學(xué)員的角度看，復(fù)雜的馬路確實(shí)是更好的歷練場合，但發(fā)生交通事故怎么辦？像報(bào)道提到的，有的學(xué)員在缺少足夠培訓(xùn)的條件下，為了追求刺激，剛拿到駕照就去跑山，危險指數(shù)不言而喻，一旦發(fā)生事故后果不堪設(shè)想。

　　事實(shí)上近幾年來，一些極端的摩托車交通事故案例時不時上演，而據(jù)媒體報(bào)道，摩托車不按規(guī)定車道行駛、逆行等交通違法現(xiàn)象，現(xiàn)實(shí)中更是比比皆是。

　　這一方面是因?yàn)?，摩托車的道路交通?zhí)法和管理存在難點(diǎn)，另一方面，和駕駛培訓(xùn)、考試流于形式，同樣脫不開干系。畢竟，一旦拿駕照的成本低，扣分乃至吊銷駕照等處罰，對一些摩托車騎手而言，就缺少足夠的威懾力了。

　　所以，道路交通安全方面，要加強(qiáng)對摩托車的監(jiān)督執(zhí)法，有交通違法現(xiàn)象就得嚴(yán)格處罰。同時，對駕校更應(yīng)該強(qiáng)化監(jiān)管，規(guī)定的學(xué)時，就應(yīng)該要求培訓(xùn)、學(xué)習(xí)到位，不能有任何壓縮打折的余地；至于一些駕校組織學(xué)員去外地考試，兩天拿駕照，也應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同，避免出現(xiàn)這種鉆空子的“速成”駕考現(xiàn)象。

　　另外，針對一些駕校安排零基礎(chǔ)的學(xué)員，學(xué)三輪車以便快速通過駕考的現(xiàn)象，考試制度、難度的設(shè)計(jì)，是否應(yīng)該進(jìn)一步優(yōu)化？三輪摩托的應(yīng)用場景更少，駕駛難度理論上更高，在駕考設(shè)計(jì)上，學(xué)會三輪摩托，就可以駕駛兩輪摩托。然而一些零基礎(chǔ)的學(xué)員，通過三輪摩托來駕考反而更快，這說明現(xiàn)在的考試機(jī)制還是存在著一些“倒掛”的問題。這一點(diǎn)也需要不斷優(yōu)化改進(jìn)，避免一些缺少基礎(chǔ)的學(xué)員快速拿證之后，成為馬路殺手。（熊志）