疫情下的物流通暢，關(guān)系著民生保供和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。26日，交通運輸部舉行新聞發(fā)布會介紹，相比4月初，當(dāng)前全國干線公路大動脈基本打通。目前，22個省份已啟動全國統(tǒng)一式樣的重點物資運輸車輛通行證。那么，新證與此前各省的舊證有什么區(qū)別，申請、使用過程中，需要注意些什么？

　　浙江：啟用全國統(tǒng)一式樣通行證 提高通行效率

　　4月23日0時起，浙江省啟用全國統(tǒng)一的《重點物資運輸車輛通行證》。在高速收費站，記者看到從江蘇開來的貨車駛?cè)刖G色專用通道。

　　這張通行證上，駕駛員個人信息、車輛信息、證件核實電話等防疫檢查所需的重要信息一目了然。防疫人員對駕駛員的健康碼、行程碼、48小時核酸陰性證明等信息，進(jìn)行了核對，并電話確認(rèn)了通行證的真?zhèn)危趲追昼妰?nèi)就完成了查驗。

　　貨車司機(jī) 田學(xué)標(biāo)：今天辦了這個通行證之后方便多了，節(jié)約了很多時間。

　　江蘇：企業(yè)為車輛辦理全國統(tǒng)一式樣通行證

　　從4月25日零點起，江蘇省此前使用的《應(yīng)急物資及人員運輸車輛通行證》停止發(fā)放，正式啟用全國統(tǒng)一式樣《重點物資運輸車輛通行證》。 26日上午，江蘇一家醫(yī)藥公司來到南京市疫情防控應(yīng)急指揮體系交通口岸防控組，為他們的21臺物資運輸車輛，辦理全國統(tǒng)一式樣的通行證。

　　江蘇某醫(yī)藥有限公司車隊負(fù)責(zé)人 劉建勇：因為我們這塊兒主要做的是藥品和防疫物資的配送，所以我們到每個城市的話，都是醫(yī)療機(jī)構(gòu)給我們報的計劃，所以我們必須要第一時間運送到那邊去。感覺（辦證）效率還是比較高的，我們從準(zhǔn)備到現(xiàn)在的話就兩天時間。

　　全國統(tǒng)一式樣通行證 如何辦理和使用

　　據(jù)了解，全國統(tǒng)一式樣通行證，在申請流程和使用規(guī)則上，全國各省份基本相似。以江蘇省為例：

　　在外觀上，全國統(tǒng)一式樣通行證，包含線路、司乘人員的信息、申請單位等信息。

　　在使用上，全國統(tǒng)一式樣通行證，適用于省際、省內(nèi)重點物資運輸保障，包括醫(yī)療與防控物資、生活必需品、政府儲備物資、郵政快遞等民生物資，和農(nóng)業(yè)、能源、原材料、重點工業(yè)品等重要生產(chǎn)物資、重要進(jìn)出口貨物。對于國內(nèi)其他地區(qū)發(fā)放的全國統(tǒng)一式樣通行證的貨運車輛，予以認(rèn)可。

　　在辦理上，全國統(tǒng)一式樣通行證，要求車輛進(jìn)出涉疫地區(qū)的收發(fā)貨單位根據(jù)重點物資類別，向行業(yè)主管部門提出申請，需提供申請人、車輛、司乘人員、48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明、健康碼和行程卡、貨物、線路等信息。

　　江蘇省交通運輸廳運管局副局長 晏遠(yuǎn)春：舉個例子：咱們汽車產(chǎn)業(yè)鏈、電子產(chǎn)業(yè)鏈，就可以向工信部門提出申請，農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資可以向所在地的農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門提出申請，外貿(mào)商品的話，可以向商務(wù)部門提出申請。

　　打通物流“大動脈” 還需暢通“微循環(huán)”

　　暢通貨運物流，既要打通“大動脈”，也要暢通“微循環(huán)”。當(dāng)前，仍有一些堵點亟需攻克。

　　交通運輸部：當(dāng)前依然存在層層加碼、限制通行等問題

　　交通運輸部在新聞發(fā)布會上介紹，根據(jù)12328服務(wù)監(jiān)督熱線等方面反饋的情況來看，目前存在的問題主要包括：部分地區(qū)仍然簡單以車籍地或途經(jīng)地為依據(jù)，限制通行；部分地區(qū)對司乘人員通信行程卡綠色帶*號的貨運車輛，仍然一律勸返；部分地區(qū)核酸檢測結(jié)果不互認(rèn)，“即采即走即追”制度落實不到位；有的涉疫地區(qū)對車輛通行的要求不清晰，防疫檢查要求“層層加碼”，限制貨車通行。

　　交通運輸部新聞發(fā)言人 舒馳：圍繞長三角、珠三角、京津冀等重點區(qū)域，全力暢通交通大動脈和物流微循環(huán)，加強(qiáng)重點物資運輸保障。

　　舒馳表示，交通運輸部將確保高速公路服務(wù)區(qū)和收費站應(yīng)開盡開，同時推動規(guī)范設(shè)置防疫檢查點。禁止重復(fù)核酸檢測，落實“即采即走即追”制度，便利解碼申訴服務(wù)。

　　國家郵政局：鼓勵新技術(shù)新工具 暢通“最后一百米”

　　針對部分地區(qū)在“最后一公里”和“最后一百米”的配送問題，國家郵政局也鼓勵有條件的地方增設(shè)無接觸投遞設(shè)施，鼓勵企業(yè)使用無人車等新技術(shù)、新工具，開展無接觸配送。

　　清華大學(xué)發(fā)展規(guī)劃研究院執(zhí)行副院長 董煜：“毛細(xì)血管”我們也要同時看到。這個問題在城市顯得格外復(fù)雜，因為城市的運行，它是更多地依賴快遞、外賣。那么我們就要高度重視末端投送的問題，我們對待那些快遞小哥，不要讓他們像之前在高速公路上的貨運司機(jī)一樣，讓他們等待在小區(qū)的門口。