作者：李營輝（北京交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院講師）

　　黨的十八大以來，我國綜合交通運輸體系建設(shè)取得了歷史性成就，已經(jīng)成為名副其實的交通大國，正在向交通強(qiáng)國邁進(jìn)。立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展，必須要更加重視交通助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用。近日，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確指出“要堅持以創(chuàng)新為核心，增強(qiáng)發(fā)展動力，推動新科技賦能提升交通運輸發(fā)展質(zhì)量效率”。強(qiáng)國之強(qiáng)，必有交通之強(qiáng)；交通之強(qiáng)，必仰靠于科技之強(qiáng)。“十四五”時期是我國開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程的第一個五年，實現(xiàn)“大交通”到“強(qiáng)交通”，繼而助力“強(qiáng)國家”的歷史性飛躍，勢必要由傳統(tǒng)要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，緊緊依靠科技創(chuàng)新賦能交通強(qiáng)國建設(shè)。

　　習(xí)近平總書記指出：“當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，科技創(chuàng)新是其中一個關(guān)鍵變量。”近年來，正是在科技創(chuàng)新驅(qū)動作用下，我國在交通行業(yè)部分領(lǐng)域顛覆性技術(shù)不斷突破，交通新業(yè)態(tài)正在形成。

　　一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)。滬昆鐵路、港珠澳大橋、大興國際機(jī)場、洋山深水港四期以及北京冬奧會重要交通保障設(shè)施——京張高鐵等超級工程建造技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。在5G、云計算等技術(shù)連接下，海陸空郵多維一體的綜合“大交通”體系日趨成熟。

　　二是“交通名片”不斷涌現(xiàn)。“復(fù)興號”動車組、C919大飛機(jī)、海工機(jī)械特種船舶等一大批具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的交通重大裝備紛紛亮相，中國速度、中國高度、中國深度、中國標(biāo)準(zhǔn)享譽(yù)世界。在支撐服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局的基礎(chǔ)上，以“中老昆萬鐵路”“蒙內(nèi)鐵路”等為代表的交通重器也在“一帶一路”合作倡議下為世界互聯(lián)互通“牽線搭橋”。

　　三是智慧交通能力水平大幅提升。共享單車、網(wǎng)約車、無人駕駛等新技術(shù)快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購票、無紙化乘車等便民出行措施深入人心。“新四大發(fā)明”中，高鐵出行和共享單車占據(jù)榜單半數(shù)。正是在科技創(chuàng)新的作用下，人民群眾對于交通出行的評價標(biāo)準(zhǔn)也正在由“有沒有”向“好不好”嬗變。

　　誠然，近年來我國交通行業(yè)科技創(chuàng)新成績斐然，但客觀審視與建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的總體要求和交通強(qiáng)國建設(shè)的宏偉愿景相比，仍存在不少短板。一是交通部分關(guān)鍵核心技術(shù)突破力不足。汽車、飛機(jī)、船舶等載運裝備的動力和操控系統(tǒng)自主能力不足，對外依存度較高，芯片、發(fā)動機(jī)技術(shù)、處理系統(tǒng)等核心技術(shù)“空心化”窘境尚未徹底扭轉(zhuǎn)。二是交通科技創(chuàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)化力不強(qiáng)。我國交通行業(yè)應(yīng)用性科研特征明顯，集成創(chuàng)新技術(shù)有余但面向市場轉(zhuǎn)化力不足。相較企業(yè)，行業(yè)特色高校和科研院所在科研教育人才培養(yǎng)、交通學(xué)科平臺建設(shè)方面存在短板，產(chǎn)學(xué)研一體化格局尚未形成，“有高原缺高峰”的培養(yǎng)建設(shè)現(xiàn)狀亟待破解。三是交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化過程中科技創(chuàng)新驅(qū)動力不夠。面對交通能源短缺、排放污染、路網(wǎng)擁堵、傷亡事故頻發(fā)等頑疾，科技治理補(bǔ)充甚至替代人力治理，建立一體化、綠色化、智能化的交通協(xié)作體系是未來交通發(fā)展方向。但在構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系過程中，目前科技治理參與程度還較為不足，且存在法律政策上的沖突或缺位。

　　結(jié)合《規(guī)劃》，必須加大科技創(chuàng)新貢獻(xiàn)度，下大氣力破解交通行業(yè)“卡脖子”的桎梏瓶頸。

　　要強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力

　　強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)首先要重視基礎(chǔ)技術(shù)研究。多年來，我國在集成創(chuàng)新領(lǐng)域成就頗豐，但原始創(chuàng)新能力明顯不足。習(xí)近平總書記多次強(qiáng)調(diào)：“要持之以恒加強(qiáng)基礎(chǔ)研究?！被A(chǔ)不牢地動山搖，《規(guī)劃》明確提出要“強(qiáng)化交通運輸領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，加快研發(fā)軸承、線控底盤、基礎(chǔ)技術(shù)平臺及軟硬件系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，推動實現(xiàn)自主可控和產(chǎn)業(yè)化?！币又匾暸c交通領(lǐng)域緊密相關(guān)的增材制造、可再生能源、高強(qiáng)度材料、超長壽命管道等技術(shù)的研發(fā)，為應(yīng)用性科研提供基礎(chǔ)支撐。其次，要掌握以運輸裝備為代表的關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是鐵路領(lǐng)域超高速列車、磁浮交通等裝備研發(fā)，公路領(lǐng)域純電動汽車、替代燃料汽車的集成制造，水路領(lǐng)域以綠色智能安全為代表的重噸船舶設(shè)計總裝，航空領(lǐng)域以自主發(fā)動機(jī)為突破口的支線、單通道和雙通道飛機(jī)裝備體系，以及無人車、無人船、無人機(jī)為代表的智能交通裝備。最后，要加強(qiáng)以提升交通服務(wù)品質(zhì)為代表的關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)。交通歸根到底是服務(wù)于人的。無論是客運服務(wù)的安全性、高效性、品質(zhì)性需求，亦或是貨運服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性、便捷性、差異性需求，都要以人民群眾的需求作為出發(fā)點和落腳點。要重視加強(qiáng)空天地信息一體化、車路協(xié)同系統(tǒng)、交通信息交互系統(tǒng)、無接觸物流等研發(fā)、推廣和應(yīng)用，逐步實現(xiàn)人享其行、物暢其流，更好推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，更好服務(wù)人民美好生活需要。

　　要重視科技成果轉(zhuǎn)化能力

　　實現(xiàn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，首先要拓展科技創(chuàng)新載體。在現(xiàn)有科研院所和行業(yè)特色高校的骨干作用基礎(chǔ)上，要鼓勵交通運輸企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、協(xié)會等社團(tuán)成立科技創(chuàng)新研發(fā)機(jī)構(gòu)，培育打造新型交通智庫。其次要健全以市場為導(dǎo)向的基礎(chǔ)創(chuàng)新平臺?！兑?guī)劃》指出要“促進(jìn)政產(chǎn)學(xué)研用在交通運輸領(lǐng)域深度融合”。要更加重視市場在資源配置中的決定性作用，發(fā)揮市場對技術(shù)研發(fā)、路徑選擇等方面的導(dǎo)向作用，進(jìn)一步提升產(chǎn)學(xué)研一體化融合程度。再次要構(gòu)建暢通的科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制，加強(qiáng)國家重大科技專項與行業(yè)重點項目的銜接，打通技術(shù)轉(zhuǎn)移鏈條，推動新產(chǎn)品、新方法、新技術(shù)的落地應(yīng)用。最后要優(yōu)化科技創(chuàng)新資金投入機(jī)制。交通領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化成本高、周期長、風(fēng)險大，要完善創(chuàng)新資源配置和引導(dǎo)機(jī)制，形成財政資金、金融資本和社會資本多元投入的新局面，形成共建、共享、共贏的創(chuàng)新格局。

　　要全方位打造立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展

　　《規(guī)劃》從深化重點領(lǐng)域改革等五個方面提出“推進(jìn)治理能力現(xiàn)代化，持續(xù)增強(qiáng)綜合交通運輸發(fā)展動力和活力?！币环矫?，要以智慧一體化交通為龍頭，統(tǒng)籌規(guī)劃海陸空郵發(fā)展，在東部交通網(wǎng)絡(luò)基本形成的基礎(chǔ)上，特別重視向農(nóng)村下沉、向中西部延伸、向國際拓展，依托“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，推動互聯(lián)互通交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成廣覆蓋、多樞紐、高質(zhì)量的綜合交通網(wǎng)格格局；另一方面，必須要牢固樹立“交通+”思維，要滿足國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局需求，在交通適度超前發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過科技創(chuàng)新加強(qiáng)交通與其他行業(yè)融合協(xié)調(diào)發(fā)展。其中，作為治理體系和治理能力現(xiàn)代化的重要組成，管理創(chuàng)新也是促進(jìn)交通強(qiáng)國的重要軟實力。要加快現(xiàn)代信息技術(shù)在交通監(jiān)管、運營和服務(wù)領(lǐng)域的深度應(yīng)用，完善交通科技創(chuàng)新技術(shù)的法律政策規(guī)定，讓科技創(chuàng)新為建設(shè)“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強(qiáng)國目標(biāo)提供有力支撐。