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新春走基層丨湛江灣下 “鋼鐵巨龍”正在鬧海

發(fā)布時間:2022-01-28 09:49:00來源: 科技日報

  科技日報記者龍躍梅?通訊員?劉福昌?張朋飛

  “隧道采用一臺超大直徑盾構(gòu)機掘進,只要一開機就不能停下來,必須24小時連續(xù)施工,直到隧道貫通的那一刻?!表椖坎靠偣こ處煾呤架娬f。

  在我國大陸最南端廣東省湛江市,一條高鐵隧道正悄然向海底掘進,即將突破千米大關(guān)。

  近日,記者來到中鐵十四局廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工現(xiàn)場。

  每天以平均16米的速度前進

  廣湛高鐵正線全長約401千米,起于廣州火車站,途經(jīng)佛山、肇慶、湛江等市,終至湛江北站,將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達。

  湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程,隧道全長9640米,其中7352米為盾構(gòu)法施工,是我國目前在建隧道中一次掘進距離最長的隧道。

  隧道在穿越海底后,還將穿越城區(qū),這是湛江市也是目前廣東省名副其實的“超級工程”之一,有著很大的難度和挑戰(zhàn)。

  高始軍告訴記者,采用盾構(gòu)機開挖隧道,就像用“機器人”干活,實現(xiàn)了智能化、自動化,主要由機器施工,少數(shù)需要工人操作,安全高效,而且更加低碳、環(huán)保。

  “永興號”盾構(gòu)機,總重3600噸,總長147米,開挖直徑14.33米,猶如一條“鋼鐵巨龍”,以每天平均16米的速度前進。

  管片拼裝誤差控制在3毫米以內(nèi)

  “第一次在湛江灣海底開掘隧道,沒有成熟經(jīng)驗可借鑒,智能盾構(gòu)機時有情況發(fā)生?!被叵攵軜?gòu)機初始掘進的情景,盾構(gòu)機長朱榮華記憶猶新。

  超大盾構(gòu)機屬于特種裝備,每臺動輒數(shù)億元人民幣。中鐵十四局將盾構(gòu)機操作手稱為“機長”。每名機長要帶副機長和機長助理,從盾構(gòu)機制造開始,就駐場監(jiān)造,一點一點地看著盾構(gòu)機生產(chǎn)出來,然后駕駛盾構(gòu)機穿江越海。

  “盾構(gòu)機始發(fā)后就進入了轉(zhuǎn)彎階段,加上這里特殊的地質(zhì)地層條件,起初遇到了不少挑戰(zhàn)。”朱榮華說。

  此時,蔡明接到通知,由廣西南寧轉(zhuǎn)戰(zhàn)湛江灣海底隧道,任項目部總機械師。

  “接到通知的那一夜,我很興奮,可以在家門口的工地上過年了!”蔡明聰說。

  蔡明聰是湛江雷州人。近6年來,他在廈門參與修建了我國首條穿海地鐵盾構(gòu)隧道,在南寧修筑了廣西首條高鐵直徑盾構(gòu)隧道。

  在專家團隊指導(dǎo)下,蔡明聰綜合提煉了“三招制勝法寶”:“提高切口壓力、降低刀盤轉(zhuǎn)速、屏蔽特殊部位四組油缸”,一套“組合拳”下來,很快解決了管片上浮、盾構(gòu)機姿態(tài)不穩(wěn)等技術(shù)難題,管片拼裝誤差牢牢地控制在了3毫米以內(nèi)。

  “群龍鬧?!笔┕みM入最佳狀態(tài)

  “解決實際問題的過程,就是不斷創(chuàng)新的實踐?!备呤架娬f,我國穿江越海建設(shè)盾構(gòu)隧道,其實也就是最近十幾年的時間,徹底打破了國外的壟斷,在設(shè)計、施工、裝備制造、人才培養(yǎng)等方面不斷發(fā)展,成為當今世界上盾構(gòu)隧道建設(shè)規(guī)模最大的國家,正在由盾構(gòu)大國向盾構(gòu)技術(shù)強國邁進。

  如今,在中鐵十四局通過導(dǎo)師帶徒、大盾構(gòu)工匠工作室等,已建成了老中青相結(jié)合的專業(yè)梯隊。從總工程師、盾構(gòu)經(jīng)理、機電領(lǐng)班、盾構(gòu)機長、到頂崗實習生,形成了完備的技術(shù)鏈條。他們來自五湖四海,正創(chuàng)造出“群龍鬧?!钡南踩司跋蟆?/p>

  隧道自2021年6月28日始發(fā),經(jīng)過半年的磨合,現(xiàn)在已經(jīng)全部進入最佳狀態(tài),正進入大干階段?!绊椖坎恳烟崆白龊昧藴蕚?,保證全國不同地方的工人能吃到有自己家鄉(xiāng)味的年夜飯?!表椖繒浐巫恿颊f。

(責編: 李雨潼)

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