2月1日上午9時，位于山西陽泉的華陽集團(tuán)一礦一派繁忙景象。伴隨著清脆的鳴笛聲，一列掛載著27節(jié)車皮的火車沿著蜿蜒的軌道駛?cè)朊禾垦b車站點(diǎn)。

　　選煤廠裝車隊(duì)早已接到指令，47歲的工長趙建斌帶領(lǐng)作業(yè)人員在裝車線上等候多時了。

　　火車停靠好，他們背著工器具材料，拖著條狀封堵帶，快速走向車皮，在風(fēng)雪中開始了拉風(fēng)驗(yàn)車作業(yè)。有的踩著車皮邊的扶梯，縱身一躍，跳進(jìn)空車皮里，清理雜物、封堵縫隙，動作麻利；有的拿著錘子敲敲打打，檢查車門部件是否牢固，再順勢用鉗子剪掉多余的鐵絲，一氣呵成。

　　“這個車門縫隙有點(diǎn)大，需要重新堵一次?！薄敖裉煜卵衍囬l擰得緊一點(diǎn)，防止雪天溜車?！薄疤靸豪洌蠹乙欢ㄒ⒁獍踩薄谧鳂I(yè)人員進(jìn)行裝車作業(yè)的時候，趙建斌沿著鐵路線，挨個巡查車皮情況，并不時通過對講機(jī)發(fā)出指令。

　　雪后氣溫驟降，近期最低氣溫零下16℃，寒冷的天氣給裝車檢查作業(yè)增加了難度。

　　“每節(jié)車皮檢查一趟下來大約需要20分鐘，一個小班、6列車，需要敲敲打打160多節(jié)車皮，一天下來至少得走2萬步?！苯衲?7歲的趙建斌已在裝運(yùn)線上工作8年，日復(fù)一日奔波在鐵路沿線和操作點(diǎn)上，對裝運(yùn)各個環(huán)節(jié)了然于心。

　　9時30分，火車車皮在鐵牛絞車的牽引下進(jìn)入軌道衡裝車位置。趁著作業(yè)間隙，趙建斌來到操作室。只見裝車操作員申福英正在全神貫注地操作著手中的裝車遙控器，并不時看著操作臺上軌道衡裝車數(shù)字的變化。

　　窗外，裝車系統(tǒng)的放煤簸箕起落移動，從緩沖溜槽中，一次性將60多噸冒著蒸汽的“烏金”穩(wěn)穩(wěn)裝入車廂。

　　“裝車看似簡單，其實(shí)里面的學(xué)問可大呢！”趙建斌滔滔不絕，“要放滿整列車皮，操作人員要眼疾手快、精準(zhǔn)判斷，對各種數(shù)據(jù)要了如指掌。”

　　在申福英的熟練操作下，整列裝車用時1小時40分鐘，比平均水平快20分鐘。

　　11時10分，滿載優(yōu)質(zhì)煤的火車駛出華陽集團(tuán)一礦，鳴笛聲沖破長空……這列車將裝載1800多噸煤炭發(fā)往用煤客戶。

　　“裝車速度越來越快，工作效率也越來越高，相信我們的日子也會越來越紅火！”趙建斌信心滿滿。

　　據(jù)介紹，為圓滿完成“兩節(jié)”期間外運(yùn)任務(wù)，華陽集團(tuán)各煤礦洗煤廠裝車隊(duì)職工堅(jiān)守崗位，全力保障煤炭按時裝車外運(yùn)，日均外運(yùn)量6萬噸以上。（田小麗、商勇）