2月17日上午8時40分，山西大同，隨著滿載電煤的73055次2萬噸重載列車駛出湖東站，馳向渤海之濱，有著“中國重載第一路”美譽的大秦鐵路累計貨運量突破80億噸。這也是目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

　　大秦鐵路西起山西大同、東至河北秦皇島，全長653公里，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的1/5，用戶群輻射26個省、市、自治區(qū)，涵蓋我國六大電網、五大發(fā)電集團、十大鋼鐵公司、300多家主要電廠和6000多家工礦企業(yè)，是一條伴隨我國改革開放而生的“西煤東運”重要能源通道。

　　自開通以來，大秦鐵路一直肩負著能源保供的重大責任。經大致測算，如果把大秦鐵路運送的80億噸煤炭全部用來發(fā)電，可滿足全國城鄉(xiāng)居民用電約18年，可比公路完成同等運量節(jié)省能耗約8800萬噸標準煤，減少二氧化碳排放2.16億噸。無論是緩解改革開放初期的“一煤難求”、抗擊2008年的雨雪冰凍災害，還是實施供給側結構性改革、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，大秦鐵路都承擔著保供穩(wěn)價的重要一環(huán)。

　　在剛剛結束的2023年春運中，大秦鐵路40天運輸煤炭4536萬噸，較去年同期增長5.3%，這相當于線路開通初期兩年的貨運量。從1988年底一期工程竣工、1992年底全線開通運營，大秦鐵路運輸能力伴隨著經濟社會發(fā)展的需求不斷突破。1989年年運量僅2006.9萬噸，2002年首次達到1億噸設計目標。2003年起，大秦鐵路歷經3次大規(guī)模擴能改造、技術升級，年運量連續(xù)突破2億噸、3億噸、4億噸大關。2012年以來，大秦鐵路始終高位運轉，運送煤炭約47億噸，超之前20多年運量近14億噸，并于2018年創(chuàng)下世界年運量最高紀錄4.51億噸，達到世界公認單條鐵路運能極限的2.25倍。

　　現在，大秦鐵路每天有近90對重載列車往返馳騁，長達2.6公里、總重2.1萬噸的列車就有63對。這些列車以10多分鐘的間隔接續(xù)駛出，組成了一條連接山西、陜西、內蒙古西部“煤?！迸c大海的“烏金長河”。從開通初期，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，到如今2.1萬噸列車常態(tài)化開行，并于2014年成功試驗3萬噸重載列車，都是大秦鐵路堅持創(chuàng)新驅動、裝備不斷迭代升級的成果。

　　在沒有成熟經驗可循的條件下，大秦鐵路經過長期創(chuàng)新探索，形成了一整套以“產運需”對接、“集疏運”協(xié)同、“速密重”并舉為主要特點的具有自主知識產權的重載運輸體系，并成功移植運用在瓦日、唐呼、浩吉等重載鐵路中。特別是黨的十八大以來，高性能、長壽命、高強度的鋼軌、道岔、軌枕等基礎設備在大秦鐵路廣泛使用，國產的大功率電力機車擔當主力，載重80噸的重載車輛成為標配，先進的5T設備、信號通信系統(tǒng)和數字化、網絡化、信息化調度集中系統(tǒng)全覆蓋應用，為線路持續(xù)高負荷運轉提供著安全保障，創(chuàng)造并保持著單條鐵路重載列車開行密度最高、運輸能力最大、運輸效率最優(yōu)等多項鐵路世界紀錄。

　　如今，大秦鐵路新技術新應用不斷研發(fā)投用，重載列車自動駕駛、新型可控列尾運用試驗等取得突破性進展，智能重載技術研究全面展開。（記者張毅）