當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日，美國阿拉斯加航空發(fā)表聲明稱，公司已完成第一批波音737 MAX 9型飛機(jī)的最終檢查。首架737 MAX 9型飛機(jī)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日下午從西雅圖飛往圣迭戈，開始恢復(fù)運(yùn)營。

　　據(jù)介紹，每架737 MAX 9型飛機(jī)只有在完成嚴(yán)格檢查，并根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的要求被認(rèn)為適航后，才會(huì)恢復(fù)運(yùn)營。每架飛機(jī)的單獨(dú)檢查約需要12個(gè)小時(shí)。

　　波音公司的737 MAX飛機(jī)工廠團(tuán)隊(duì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日在美國華盛頓州倫頓工廠停工15個(gè)小時(shí)。在此期間，飛機(jī)生產(chǎn)等業(yè)務(wù)暫停，約1萬名員工就質(zhì)量和安全改進(jìn)舉行分組研討。據(jù)此前報(bào)道，在接下來幾周內(nèi)，波音公司的其他商業(yè)生產(chǎn)設(shè)施以及制造工廠也會(huì)就質(zhì)量問題進(jìn)行停工。

　　本月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)在空中發(fā)生應(yīng)急艙門脫落事故，成為全球關(guān)注焦點(diǎn)。隨后，波音更多機(jī)型被曝出在運(yùn)營過程中發(fā)生險(xiǎn)情，這讓波音公司壓力倍增。

　　中國國際問題研究院美國所副所長張騰軍在接受中央廣播電視總臺(tái)環(huán)球資訊廣播采訪時(shí)認(rèn)為，管理問題導(dǎo)致波音飛機(jī)生產(chǎn)和制造上的缺陷，而美國政府相關(guān)部門也未盡到監(jiān)管責(zé)任。

　　美國聯(lián)邦航空管理局的初步調(diào)查認(rèn)為，波音客機(jī)在制造環(huán)節(jié)出了問題。波音飛機(jī)的生產(chǎn)制造是外包出去的，由不同供應(yīng)商生產(chǎn)相關(guān)部件，最后交到波音進(jìn)行總裝。供應(yīng)商對質(zhì)量的把控能力成為關(guān)鍵。

　　最近波音事故頻發(fā)充分說明，波音的供應(yīng)商在質(zhì)量管控問題上出了問題，過于追求生產(chǎn)成本的降低和生產(chǎn)的提速。而這實(shí)際上也是波音一直存在的問題，波音的外包環(huán)節(jié)存在巨大漏洞。

　　波音公司管理層在逃避監(jiān)控以及管理問題上也進(jìn)行了一些小動(dòng)作，無視或者忽視內(nèi)部管理出現(xiàn)的一系列問題。

　　根據(jù)波音公司發(fā)布的財(cái)報(bào)，截至2023年第三季度，波音公司已資不抵債，總資產(chǎn)1343億美元，總負(fù)債1510億美元。張騰軍指出，作為曾經(jīng)“美國制造”的龍頭品牌，波音出現(xiàn)的問題折射出美國整體制造業(yè)在快速下滑。

　　波音通過將供應(yīng)鏈布局到不同地區(qū)，尤其是勞動(dòng)力或原材料相對比較廉價(jià)的地區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)利潤的最大化。這是美國制造業(yè)長期推行的策略，但導(dǎo)致美國在全球化過程中，將制造業(yè)大量外流、外移，造成美國本土制造業(yè)出現(xiàn)空心化。久而久之，美國的制造能力逐步下降。同時(shí)對于現(xiàn)有產(chǎn)品質(zhì)量的把控也大不如前。

　　波音公司出現(xiàn)的一系列問題，說明美國正從制造業(yè)大國的位置上快速滑落，這也是現(xiàn)在美國中下階層的藍(lán)領(lǐng)得不到相關(guān)工作機(jī)會(huì)，從而對于國家治理越來越不滿的重要原因，波音問題也從一個(gè)側(cè)面暴露了美國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問題。

　　素材來源丨環(huán)球資訊廣播《直播世界》

　　總臺(tái)記者丨楊卓英

　　編輯丨印梅梅 侯晨 楊楠

　　簽審丨侯晨 蔡耀遠(yuǎn)

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