中新網(wǎng)成都11月22日電(記者 劉忠俊)記者11月22日從成都市應急管理局獲悉，京昆高速公路成都蒲江段2022年發(fā)生的“8·18”較大道路交通事故調查報告已公布，經(jīng)調查認定，該事故是一起由于貨車在行駛過程失控后沖向對向車道引發(fā)的生產(chǎn)安全責任事故。

　　事故發(fā)生后高速交警所發(fā)的警情通報。(資料圖)四川高速公安一支隊供圖

　　2022年8月18日10時10分許，G5京昆高速公路成雅段K1868公里＋150米路段(成都市蒲江縣境內)發(fā)生川 AH55**貨車沖斷中央護欄與對向正常行駛的川A35***小客車發(fā)生碰撞，造成小客車內3人當場死亡，小客車內2人和大貨車內1人受傷、2車及高速公路路產(chǎn)受損的道路交通事故，直接經(jīng)濟損失約350萬元。

　　事故發(fā)生后，成都市等部門成立了京昆高速公路成都蒲江“8·18”較大道路交通事故調查組(下稱：“事故調查組”)，并邀請成都市紀委監(jiān)委、市檢察院派員參加。

　　調查報告稱，該起事故直接原因：黃宇林駕駛存在輪胎安全隱患的貨車，在高速公路行駛過程中，操作不當，造成所駕車輛失控后沖斷高速公路中央隔離護欄與對向車輛發(fā)生碰撞是此事故發(fā)生的主要直接原因。間接原因：蔣維平所經(jīng)營的鑫盛貨運部事故貨車帶病上路。翔合建設工程公司對中央分隔帶波形護欄立柱采取焊接方式修復，不符合行業(yè)標準。成雅公司綠化日常養(yǎng)護巡查不到位，派工不合理，壽安入口匝道與主線合流的三角區(qū)內灌木超高，遮擋駕駛人視線，主線和匝道的通視距離均不符合行業(yè)標準；交安設施維護驗收把關不嚴，道路安全隱患排查不到位，事故路段所撞擊的中央分隔帶波形護欄立柱采取焊接安裝方式，不符合行業(yè)標準；事故路段兩個行車方向上的車行道分界線超寬，不符合國家標準。

　　事故貨車駕駛員黃宇林涉嫌交通肇事罪，已移送起訴。事故貨車所有人、金堂縣鑫盛貨運部經(jīng)營者蔣維平涉嫌重大責任事故罪，已被采取取保候審刑事強制措施。翔合建設工程公司董事長、法定代表人喻茂森，督促、檢查本單位安全生產(chǎn)工作不力，對事故發(fā)生負有重要管理責任，建議依據(jù)《安全生產(chǎn)法》有關規(guī)定，由成都市應急局予以罰款。

　　成雅公司營運管理部部長李斌(離崗待退)、成雅公司路產(chǎn)管護處處長徐涇、成雅公司副總經(jīng)理楊浩、成雅公司總經(jīng)理石樹鋼等人，對事故發(fā)生負有重要管理責任或一般管理責任，建議依據(jù)《安全生產(chǎn)法》有關規(guī)定，由成都市應急局予以罰款，并移送紀檢監(jiān)察部門按干部管理權限進行追責問責審查調查。

　　同時，鑫盛貨運部、翔合建設工程公司、成雅公司，建議按照《安全生產(chǎn)法》有關規(guī)定，由成都市應急局予以罰款。大華生態(tài)園林工程公司對事故發(fā)生不負有責任，建議不作責任追究。四川省高管五支隊一大隊履職不到位問題，建議由成都市應急局向四川交通運輸廳高速公路管理局抄告，由四川交通運輸廳高速公路管理局處理，處理情況送成都市應急局備案。

　　調查發(fā)現(xiàn)，事故受損中央分隔帶波形護欄及其鄰近的上下游中央分隔帶波形護欄立柱設置間距均為4米，與該道路施工圖設計文件和竣工文件中應在K1868＋130米—K1868＋150米(設計樁號K55＋845—K55＋865)范圍內設置20米長加強型護欄(立柱間距2米)的記載不相一致，該問題表明成雅高速公路開通營運前對其附屬設施建設、驗收把關不嚴，時任成雅高速建設指揮部相關負責人涉嫌履職不到位，建議移送成都市紀委監(jiān)委轉省紀委監(jiān)委按干部管理權限調查處理，處理情況送成都市應急局備案。

　　此外，調查報告還針對該起事故暴露出的突出問題，提出了防范措施和整改建議。(完)