國際海事組織海上環(huán)境保護委員會第八十屆會議日前在英國倫敦舉行,會議通過了最新的全球船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略提出,要盡快使國際航運業(yè)的溫室氣體排放量達到峰值,并在考慮不同國情的情況下,于2050年前后實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。
航運業(yè)承擔著全球約80%的貿易運輸任務。有分析認為,相比2018年將減排目標設定為“2050年實現(xiàn)國際航運業(yè)年排放總量較2008年至少減少50%”,此次新的減排戰(zhàn)略目標顯示出更大的決心和力度,有利于國際航運業(yè)綠色轉型,助力全球實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。
更具雄心的減排戰(zhàn)略
聯(lián)合國秘書長古特雷斯在會議致辭中表示,在氣候問題上,人類正處于危急狀態(tài)?!翱茖W表明,人類仍有可能將全球氣溫上升幅度控制在1.5攝氏度以內,但這需要全球立即做出巨大努力,而占全球排放量近3%的航運業(yè)減排將起到關鍵作用?!?/p>
為逐步實現(xiàn)凈零排放目標,最新的減排戰(zhàn)略設立了兩個階段性核查指標:到2030年,將國際航運溫室氣體年排放總量在2008年基礎上至少減少20%,力爭減少30%;到2040年,將國際航運溫室氣體年排放總量在2008年基礎上至少減少70%,力爭減少80%。
減排戰(zhàn)略明確要求,需提升新建船舶的能效設計來降低其碳強度;到2030年,國際航運單次運輸任務的二氧化碳排放量要比2008年至少平均減少40%。同時,要加大力度采用可實現(xiàn)溫室氣體零排放或接近零排放的技術、燃料或能源,到2030年,清潔能源至少占國際航運所用能源的5%,力爭達到10%。
國際海事組織強調,減排措施應當考慮到對各國的影響,尤其要關注發(fā)展中經濟體的需求,特別是小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達國家的需求。因此,減排戰(zhàn)略專門強調了包括國際海事組織綜合技術合作方案、多捐助方自愿信托基金在內的12項相關倡議,以實現(xiàn)“不讓任何人掉隊”的目標。
國際海事組織秘書長林基澤認為,這一減排戰(zhàn)略的通過具有里程碑意義,將開啟海事部門脫碳行動的新篇章。他表示,這一計劃并非終點,從許多層面來看,“這恰恰是我們在今后幾年甚至幾十年加大工作力度的起點”。
加快開發(fā)可替代燃料
面對日益嚴格的溫室氣體減排標準,各國航運企業(yè)一方面通過改造船體、調整航速、優(yōu)化航次和停泊時間等技術或運營手段提高船舶能效,減少碳排放;另一方面積極開發(fā)依靠清潔燃料驅動的新型船舶。
咨詢公司麥肯錫近日對國際航運企業(yè)的調查結果顯示,46%的企業(yè)已經采用至少一種低碳燃料作為可替代燃料進行試點,并制定了相關發(fā)展規(guī)劃。八成企業(yè)認為可替代燃料的產量、價格以及國際航運監(jiān)管政策調整等,將對國際航運業(yè)綠色轉型起到關鍵作用。
航運業(yè)減排的核心在于可替代燃料的生產和供給。據(jù)報道,過去3年多來,全球新造船只運力的57%可以部分或全部使用可替代燃料驅動,而實際中運用的可替代燃料比例僅為10%。
目前,航運可替代燃料的選擇主要集中在甲醇燃料、氫燃料和氨燃料等。近年來,甲醇動力船舶快速發(fā)展,正走向應用。6月,全球航運巨頭丹麥馬士基集團與中國江蘇揚子江船業(yè)集團公司簽署6艘甲醇雙燃料集裝箱船的建造合同,使其可用甲醇驅動的船舶訂單數(shù)量達到25艘。近日,該集團2021年預定建造的全球首艘甲醇雙燃料集裝箱船已順利交付。據(jù)悉,全球甲醇驅動船舶訂單量已超過100艘。
挪威船級社表示,目前全球以綠色甲醇為代表的生物燃料產能約為每年1100萬噸油當量。該機構預測,到2050年,可持續(xù)且經濟可行的生物燃料供應將達到每年5億至13億噸油當量。若利用生物燃料并結合能效措施使航運業(yè)實現(xiàn)完全脫碳,預計到2050年每年需2.5億噸油當量的生物燃料供應。
世界海運理事會首席執(zhí)行官約翰·巴特勒表示,最新的減排戰(zhàn)略向國際航運業(yè)傳遞了強有力的投資信號,國際航運企業(yè)已經開始對使用可再生燃料的船舶進行投資。
行業(yè)脫碳任務依然艱巨
國際航運新聞網站“船舶技術”指出,盡管甲醇、氫能、氨等可替代能源在航運業(yè)脫碳中被寄予厚望,但航運業(yè)的綠色轉型并非一蹴而就,需要建立一個新的綠色航運價值鏈,包括新的基礎設施、相關監(jiān)管標準,以及協(xié)調整個行業(yè)綠色轉型的意愿等。
當前,清潔燃料的技術保障和市場價格仍存在不確定性。例如,氨燃料泄漏會產生有毒氣體且燃燒利用率不高,甲醇燃料存在易發(fā)生火災、產生腐蝕等風險。麥肯錫的報告也指出,從市場數(shù)據(jù)來看,零碳排放燃料的成本仍遠高于傳統(tǒng)燃料,將增加40%至60%的航運總成本。
聯(lián)合國貿發(fā)會議日前發(fā)布的研究報告指出,技術創(chuàng)新對促進航運業(yè)的能源轉型至關重要,需要來自制造商、供應商、電力和燃料生產商以及其他利益相關方的大量投資。為了實現(xiàn)航運業(yè)的“第四次工業(yè)革命”,并促進航運和能源部門有關目標的結合,各國政府需要加強對相關領域的研發(fā)支持力度和創(chuàng)新投資。
國際海事組織海上環(huán)境保護委員會第八十屆會議期間,各方對航運業(yè)溫室氣體排放定價機制的分歧依然存在。一些與會方重申了關切,擔心相關定價會增加貿易成本,對大宗商品出口造成影響。英國《金融時報》評論指出,碳定價體系如果設計合理,可以為國際航運業(yè)減排和綠色轉型提供大量資金。“在促進公平轉型方面,發(fā)達國家需要做得更多?!?/p>
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本報記者 周卓斌(來源:人民日報)
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