電單車鋰電池近七成或淘汰

　　鋰電池品牌魚龍混雜 警惕街邊買到“翻新機(jī)”

　　近來，電動(dòng)自行車的安全問題持續(xù)受到各界關(guān)注，其中關(guān)于電池的安全問題更是“重中之重”。前不久，市場監(jiān)管執(zhí)法人員對市內(nèi)某電動(dòng)自行車經(jīng)營公司進(jìn)行突擊檢查，發(fā)現(xiàn)有72臺(tái)電動(dòng)自行車存在電池盒篡改、座墊加長等問題，有42臺(tái)電動(dòng)自行車存在電源接口與合格證參數(shù)不一致問題；而根據(jù)廣州市市場監(jiān)管局發(fā)布的2023年電動(dòng)自行車電池產(chǎn)品質(zhì)量專項(xiàng)監(jiān)督抽查結(jié)果，有8批次產(chǎn)品不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。而據(jù)最新數(shù)據(jù)，廣州鋰電池電動(dòng)自行車的保有量位居全國前列，市面上40%~50%的電動(dòng)自行車使用的都是鋰電池。

　　消費(fèi)者如何安全用車、盡量消除電動(dòng)自行車鋰電池帶來的安全隱患？市民關(guān)注的電動(dòng)自行車安全問題還有哪些進(jìn)展？記者近日進(jìn)行了采訪。

　　電池安全受關(guān)注

　　街邊有店鋪提供“以舊換新”

　　近日，廣州市市場監(jiān)管局發(fā)布2023年電動(dòng)自行車電池產(chǎn)品質(zhì)量專項(xiàng)監(jiān)督抽查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有8批次產(chǎn)品不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，主要不合格項(xiàng)目包括過充電、I2(A)放電、室溫放電容量、低溫放電、過充電保護(hù)等。“這些不合格的項(xiàng)目都存在安全隱患。” 廣東省電動(dòng)自行車商會(huì)副秘書長、廣州市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長黃煥杰對記者介紹。

　　實(shí)際上，使用電動(dòng)自行車的消費(fèi)者對于自己車輛的電池安全也尤為關(guān)注。如何確保自己電動(dòng)自行車的電池是健康、安全的呢？不少網(wǎng)友反饋：如今街邊有一些銷售電動(dòng)自行車鋰電池的商家，掛著“鋰電池工廠店”“電動(dòng)自行車鋰電池以舊換新”“鋰電池定做、組裝、租賃、維修”等招牌。網(wǎng)友小魚告訴記者：“我的電池用久了續(xù)航變差，充一次電很快就用完，就想換一個(gè)新的。老板以1200元的價(jià)格賣給我一塊說是‘原裝’‘全新’的48V、50A鋰電池，還順便回收了我的舊電池。我現(xiàn)在用上了，但確實(shí)不知道這個(gè)新電池的質(zhì)量怎么樣，安不安全？但好像也沒有其他方便的渠道購買新電池?！?/p>

　　網(wǎng)友阿亮則表示，在一些店鋪，店主會(huì)向顧客介紹：“你如果嫌現(xiàn)在的電池續(xù)航不夠或馬力不足，可以來我們這里換，我們另外配上高伏數(shù)和安數(shù)的電池就可以了?！倍?dāng)他詢問“是否能保障安全”“這些電池有安全標(biāo)準(zhǔn)嗎”等問題時(shí)，店主的回答是“沒有什么安全標(biāo)準(zhǔn)，就是國家3C標(biāo)準(zhǔn)?！卑⒘琳f，商家向他報(bào)出的鋰電池品牌有好幾個(gè)，作為普通消費(fèi)者，他很難辨別其質(zhì)量好壞。

　　鋰電池品牌魚龍混雜

　　“翻新機(jī)”是造成事故的主要原因

　　黃煥杰介紹，市場上使用鋰電池的電動(dòng)自行車中，有六到七成的鋰電池并非原裝?！颁囯姵氐膹S家和品牌的確非常多，魚龍混雜?！彼榻B， 2023年上半年之前，按照省市場監(jiān)管局的統(tǒng)計(jì)，全省有400多家鋰電池廠，主要分布在東莞、佛山等地，經(jīng)過整治，目前關(guān)停了一半，還剩下200家左右。而從目前各地電動(dòng)自行車事故的總結(jié)來看，造成鋰電池失火、爆炸的主要原因是過充、電芯短路、熱失控等幾類。黃煥杰介紹，合格的鋰電池起火概率較小，而“梯次利用”的鋰電池是這些事故背后深層次的原因?！跋M(fèi)者在街邊購買鋰電池，如果價(jià)格很低，就極有可能屬于此類電池?！?/p>

　　“梯次利用”是指將新能源汽車淘汰下來的電芯重新組裝、翻新成為電動(dòng)自行車電池，這些電池一般都已使用五六年了，電芯老化，就容易出現(xiàn)各種問題，而這也是造成鋰電池起火、爆炸等事故的主要原因。“業(yè)界常說的鋰電池pack廠，有的就是生產(chǎn)翻新機(jī)。廢舊電芯買回來，然后用連接條、固定架、保護(hù)板拼裝，有些工廠為了節(jié)約成本，甚至連固定架、保護(hù)板都沒有。”

　　據(jù)了解，在電動(dòng)自行車鋰電池中，電芯占據(jù)了70%的成本。而同樣容量的電芯，新舊價(jià)格相差達(dá)兩三倍。有的商家為了節(jié)約成本，翻新制作的鋰電池絕大部分都是選用從廢舊新能源汽車底盤或二手電動(dòng)自行車電池上拆下來的電芯，在小工廠甚至黑作坊進(jìn)行重新組裝。業(yè)內(nèi)人士介紹，出于騎行速度、續(xù)航等需求，部分外賣騎手使用的鋰電池非合格證3C一致性原裝電池，而他們又希望成本低，所以這個(gè)群體成為翻新鋰電池銷售的主要對象。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，大部分銷售電動(dòng)自行車的門店都很樂意“回收舊電瓶”，市面上常見的標(biāo)準(zhǔn)電瓶回收價(jià)格只有一兩百元，但經(jīng)過回收、翻新后卻可以賣出千余元。而由于沒有經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢測和認(rèn)證，這些“翻新機(jī)”其電池內(nèi)部的保護(hù)電路和安全裝置可能不完善，存在短路、燃爆等安全隱患，是造成電池不合格的最大風(fēng)險(xiǎn)因素?！耙虼?，舊電池回收后再次流入市場的情況，已成為廣州市電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的問題?！?/p>

　　新國標(biāo)發(fā)布后

　　預(yù)計(jì)淘汰60%~70%鋰電池品牌

　　據(jù)了解，近年來，電動(dòng)自行車出廠執(zhí)行的是工信部2019年4月15日實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB 17761-2018)，其中規(guī)定：電動(dòng)自行車重量不大于55公斤，電機(jī)功率不超過400w，額定電壓不超過48v?！鞍凑者@一要求，當(dāng)鋰電池的規(guī)格在30A的時(shí)候就容易超重了，所以在2023年國家認(rèn)監(jiān)委強(qiáng)調(diào)‘電池必須隨整車出廠’的要求前，一些廠家為了符合這一標(biāo)準(zhǔn)，出廠時(shí)只有車體而沒有電池，電池都是在銷售店里另配的，這的確給電池安全帶來不小的隱患?！?黃煥杰說。

　　2023年9月14日，國家認(rèn)監(jiān)委發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)自行車強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則的公告》，明確了“充電和蓄電池必須隨整車出廠”的要求；此外，今年1月1日，《電動(dòng)自行車電氣安全要求》(GB 42295-2022)正式實(shí)施，規(guī)定了電動(dòng)自行車電氣安全的標(biāo)識(shí)、警示語、布線、導(dǎo)線、連接、電壓、絕緣電阻、電氣強(qiáng)度、發(fā)熱、防護(hù)、耐溫與耐濕、振動(dòng)與沖擊的要求等。然而，專門針對電動(dòng)自行車鋰電池的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》仍在審查階段尚未發(fā)布，因此，市場上的各類電動(dòng)自行車鋰電池目前仍處在相對“混亂”的狀態(tài)。

　　黃煥杰認(rèn)為，在《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，預(yù)計(jì)市場上60%~70%的電動(dòng)自行車鋰電池品牌會(huì)被淘汰，市場將進(jìn)一步規(guī)范。

　　高溫天氣或影響鋰電池安全

　　廣州“本土標(biāo)準(zhǔn)”推進(jìn)實(shí)施中

　　除了電池本身質(zhì)量以外，如果因?yàn)橥饨缫蛩貙?dǎo)致電池溫度過高，也可能導(dǎo)致電池隔膜損壞，引起短路，從而造成內(nèi)部熱量積累過多，引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。那么一旦夏天到來，高溫潮濕的天氣是否會(huì)給電動(dòng)自行車電池增加額外的風(fēng)險(xiǎn)？

　　據(jù)廣州市市場監(jiān)督管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2023年11月20日，廣州市發(fā)布了《電動(dòng)自行車用鋰離子電池和電池組技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，目前正在行業(yè)內(nèi)大力推廣，鼓勵(lì)使用?！颁囯x子電池能量密度大，高溫環(huán)境容易導(dǎo)致鋰電池性能下降，而且高溫環(huán)境容易導(dǎo)致電池材料熱分解，產(chǎn)生大量的熱量和氣體，導(dǎo)致電池著火爆炸；高濕環(huán)境下，當(dāng)電池組的密封性能較差時(shí)，水分容易進(jìn)入電池組內(nèi)，造成電池組內(nèi)的線路絕緣性能下降，容易造成漏電事故，甚至造成電芯外部短路，導(dǎo)致電池組著火爆炸幾率增大。廣州市發(fā)布的《電動(dòng)自行車用鋰離子電池和電池組技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合了廣州地區(qū)的氣候環(huán)境，從產(chǎn)品高溫外部短路、針刺、過充電、熱濫用、電池管理系統(tǒng)(BMS)預(yù)警保護(hù)等角度，對電動(dòng)自行車鋰電池安全進(jìn)行了要求?！?/p>

　　“結(jié)合廣州地區(qū)的高溫天氣，該標(biāo)準(zhǔn)增加了電芯高溫外部短路、電芯及電池組熱濫用等涉及高溫使用的項(xiàng)目，還增加了溫度報(bào)警和預(yù)警等項(xiàng)目?！贝送?，新標(biāo)準(zhǔn)還要求電動(dòng)自行車鋰電池“熱失控報(bào)警信號(hào)觸發(fā)后5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸”。黃煥杰介紹，業(yè)內(nèi)希望通過設(shè)置產(chǎn)品目錄的方式實(shí)施這一標(biāo)準(zhǔn)，目前還在推進(jìn)過程中。

　　業(yè)內(nèi)人士：

　　品牌、價(jià)格是衡量電池品質(zhì)的重要參考

　　對于電動(dòng)自行車的電池安全問題，黃煥杰表示，市民也無須過度擔(dān)心。“實(shí)際上，正規(guī)的廠家、可信賴的品牌出產(chǎn)的電動(dòng)自行車電池品質(zhì)還是非常好的，關(guān)鍵是消費(fèi)者購買時(shí)要仔細(xì)核對車輛的電池與合格證上電池的品牌、型號(hào)、生產(chǎn)日期是否一致，如果不一致，就會(huì)存在劣質(zhì)電池的可能性。”

　　此外，他建議消費(fèi)者換電池時(shí)也要留意價(jià)格?！皟r(jià)格可能是目前比較直接能衡量電池品質(zhì)的參考，因?yàn)榉码姵貫榱擞懈偁巸?yōu)勢，價(jià)格肯定會(huì)很低，幾乎可以斷定其電芯品質(zhì)不會(huì)很高。以一個(gè)48V、50A的鋰電池為例，其銷售價(jià)格應(yīng)該在2400元左右，如果賣到1500元~1600元，那是連批發(fā)商都拿不到的價(jià)格，肯定是翻新機(jī)。消費(fèi)者購買時(shí)可以此為參考?！?/p>

　　目前，廣東省市場監(jiān)管局依托“粵品通”質(zhì)量服務(wù)平臺(tái)，向社會(huì)展示每個(gè)品牌電動(dòng)自行車的質(zhì)量信用信息，鼓勵(lì)愿意恪守質(zhì)量信用的生產(chǎn)者為其產(chǎn)品申請“粵品通”質(zhì)量信用碼，消費(fèi)者也可掃描產(chǎn)品上的二維碼對電動(dòng)自行車電池進(jìn)行溯源，選擇更具品質(zhì)和信用的品牌。

　　黃煥杰還介紹，自南京電動(dòng)自行車火災(zāi)事故后，廣州市各職能部門聯(lián)合廣州市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)緊急召開安全座談會(huì)，采取多部門聯(lián)動(dòng)，計(jì)劃接下來組織經(jīng)銷商門店組建電動(dòng)自行車消防安全公益安檢隊(duì)，針對市內(nèi)的存量電動(dòng)自行車，聯(lián)合小區(qū)物業(yè)，進(jìn)入社區(qū)免費(fèi)為居民的車輛做公益安全檢修，同時(shí)為居民科普充電換電等消防安全知識(shí)。

　　監(jiān)管部門提醒：

　　解除限速值、加長鞍座尺寸等行為隱患大

　　在采訪中，廣州市市場監(jiān)督管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人也呼吁：市民應(yīng)選擇證照齊全、市場信譽(yù)度較高、經(jīng)營狀態(tài)穩(wěn)定的商家購買電池?！霸谫徺I時(shí)要核對電池的類型、容量規(guī)格參數(shù)與車輛合格證書標(biāo)稱是否一致；建議購買與車輛合格證書電池生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)稱一致的原裝電池，并一定注意索要有效票據(jù)且妥善保存?！?/p>

　　此外，監(jiān)管部門提醒：消費(fèi)者在購買電動(dòng)自行車后，不要對電動(dòng)自行車進(jìn)行解除車速限值、消除車速提示音、鞍座尺寸加長等改裝行為?！敖獬囁傧拗荡嬖诒挥幸狻o意篡改速度的可能，速度變快后可能導(dǎo)致車體難以控制，剎車時(shí)容易側(cè)翻，或影響制動(dòng)距離，對騎行者及他人造成人身傷害；消除車速提示音后，當(dāng)車速過快時(shí)，不能引起騎行者注意而控制車速，可能使騎行者因來不及反應(yīng)導(dǎo)致發(fā)生碰撞，也可能導(dǎo)致傷害事故發(fā)生；如果將鞍座長度加長，增加載人數(shù)或載物量，可能改變了整車設(shè)計(jì)的承重受力位置，加大車架承重量，使車架更容易發(fā)生斷裂、失衡等情況，也存在安全隱患。”

　　未來：鉛酸電池是否可行？

　　有網(wǎng)民認(rèn)為，按照2019年實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》中對于包括電池的整車重量限制在55公斤內(nèi)的要求，一些商家只能使用輕量化的鋰電池，不知今后是否可以普及更安全的鉛酸電池？

　　黃煥杰介紹，從產(chǎn)品屬性來說，針對火災(zāi)、爆燃等情況，由于化學(xué)元素活躍性的區(qū)別，鉛酸電池確實(shí)更安全。“鉛酸電池即使是燃燒，也不會(huì)是那種穿透性、爆炸性的燃燒，并且鉛酸電池的起火概率非常低。因此從安全角度來說，使用鉛酸電池從目前的技術(shù)狀態(tài)來看會(huì)更好。但這也要結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)制定方面的綜合考量?！彼硎?，“之前有關(guān)部門制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候考慮如果車輛太重，一旦剎車距離不夠會(huì)增加事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。但目前電動(dòng)自行車的剎車技術(shù)改進(jìn)了不少，重量放寬后，電池出廠時(shí)的續(xù)航能力可能會(huì)更大，這就減少了后期為了增強(qiáng)續(xù)航而自行改裝電池帶來的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　文、圖/廣州日報(bào)全媒體記者 馮秋瑜(除署名外)