作者：韓忠楠

　　新能源汽車賽道持續(xù)吸引著跨界者進(jìn)入。今年二月，吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)宣布正式入局造車，并發(fā)布了“吉祥大出行”戰(zhàn)略構(gòu)想。

　　據(jù)悉，按照規(guī)劃，均瑤集團(tuán)將從硬件、軟件和服務(wù)三個(gè)維度，通過吉祥航空以及云度汽車覆蓋航空和陸地兩大主要出行場景，為用戶提供一體化服務(wù)。

　　2月28日晚間，均瑤集團(tuán)與云度汽車宣布合作后的首個(gè)階段化成果正式落地，旗下的全新純電SUV云兔上市。

　　新能源汽車賽道是否還能容納下全新的汽車品牌？選擇在此時(shí)跨界入局還有機(jī)會(huì)嗎？汽車遇上航空公司會(huì)碰撞出怎么樣的火花？伴隨著均瑤集團(tuán)的入局，這一系列問題變得格外引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　布局造車棋局已久

　　公開信息顯示，均瑤集團(tuán)此次牽手的合作對(duì)象云度汽車成立于2015年，是國內(nèi)較早進(jìn)行造車的新勢力公司代表。

　　云度汽車的背后是福建省汽車工業(yè)集團(tuán)，云度汽車于2017年1月獲得發(fā)改委頒布的新能源汽車生產(chǎn)許可證，成為國內(nèi)第十家獲得新建純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是第二家獲得工信部審查通過的新能源乘用車企。

　　在公司成立后的兩年時(shí)間內(nèi)，云度汽車快速完善產(chǎn)品布局，推出了云度π1、π3兩款車型，且在2018年克服量產(chǎn)和交付難關(guān)，完成9300輛銷量并100%實(shí)現(xiàn)交付。

　　但在短暫的高光之后，由于市場競爭驟然升溫以及自身產(chǎn)品力不足等原因，云度汽車開始陷入發(fā)展困境。

　　公開信息顯示，2017年-2021年云度汽車凈虧損分別為0.95億元、1.38億元、1.77億元、2.04億元和2.13億元，2022年一季度虧損5571.36萬元。

　　2022年4月13日，海源復(fù)材發(fā)布公告稱，公司擬將持有的云度汽車11%股份轉(zhuǎn)讓給珠海宇誠，轉(zhuǎn)讓價(jià)款為0.22億元。在上述交易完成后，海源復(fù)材將不再持有云度汽車股權(quán)。

　　上述公告顯示，截至2022年3月31日(未經(jīng)審計(jì))，云度汽車的資產(chǎn)總額為16.52億元，負(fù)債總額為16.82億元，凈資產(chǎn)則為-3079.64萬元。

　　正是在此背景下，均瑤集團(tuán)向云度汽車進(jìn)行了增資，并高調(diào)宣布跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域。公開資料顯示，均瑤集團(tuán)成立于1991年7月，現(xiàn)已形成航空運(yùn)輸、金融服務(wù)、現(xiàn)代消費(fèi)、教育服務(wù)、科技創(chuàng)新五大業(yè)務(wù)板塊，旗下?lián)碛屑楹娇?、愛建集團(tuán)、大東方、均瑤健康4家上市公司。

　　此次跨界造車，均瑤集團(tuán)主打的概念是希望借助公司在航空領(lǐng)域的優(yōu)勢，形成覆蓋航空和陸地兩大主要出行場景的一體化服務(wù)。

　　均瑤集團(tuán)董事長王均金表示，均瑤集團(tuán)作為國內(nèi)首家同時(shí)擁有航空公司和汽車公司的集團(tuán)企業(yè)，有責(zé)任，更有義務(wù)去促進(jìn)出行大生態(tài)的融合，提升社會(huì)整體出行的效率。

　　跨界造車還有機(jī)會(huì)嗎？

　　近年來，來自互聯(lián)網(wǎng)、出行、科技、電池、白酒等多個(gè)領(lǐng)域的公司集體看好新能源汽車賽道，進(jìn)入跨界造車，而像均瑤集團(tuán)這樣從航空領(lǐng)域跨界至汽車行業(yè)的尚屬首例。

　　在新能源汽車市場競爭已日趨白熱化的當(dāng)下，外界對(duì)于均瑤集團(tuán)選擇此時(shí)入局新能源汽車存在諸多擔(dān)憂。

　　對(duì)此，王均金認(rèn)為，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的多年發(fā)展，國內(nèi)的法規(guī)、政策、供應(yīng)鏈，以及技術(shù)、市場、人才隊(duì)伍等正在逐漸成熟，均瑤進(jìn)入新能源汽車市場的時(shí)機(jī)并不晚。

　　“造車新勢力這些年風(fēng)起云涌，競爭相對(duì)來說很激烈“，王均金表示，我們相信伴隨著資本市場理性和用戶的觀念的成熟，燒錢造車的模式已行不通了，所以大家對(duì)市場的打法要逐步趨于理性，回歸電動(dòng)汽車本源和可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式當(dāng)中來。

　　據(jù)悉，幾年前，均瑤集團(tuán)便啟動(dòng)了汽車板塊和研發(fā)中心的組建。在整車、三電、全域安全、智能座艙和自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)域均有探索。

　　對(duì)于正式跨界造車，王均金指出，均瑤集團(tuán)要做新能源汽車的2.0版模式，這個(gè)模式是要有盈利、有毛利的模式，要靠自身造血、靠技術(shù)、靠產(chǎn)品體驗(yàn)，靠產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢去可持續(xù)發(fā)展。

　　據(jù)了解，除了剛剛上市的云兔外，均瑤集團(tuán)聯(lián)合云度汽車打造的第二款產(chǎn)品已經(jīng)提前曝光，預(yù)計(jì)將于明年正式亮相。(e公司)