本報(bào)記者 吳博峰 文/攝

　　曾幾何時(shí)，新造車品牌主打的智能網(wǎng)聯(lián)化可以說是俘獲消費(fèi)者芳心的一把“萬能鑰匙”。但近一段時(shí)間，新造車品牌的存在感似乎正在逐漸減弱。目前，2023年首月各大車企銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，除1家新造車品牌實(shí)現(xiàn)單月銷量過萬外，蔚來汽車、哪吒汽車等其余新造車品牌市場(chǎng)表現(xiàn)集體“失速”，銷量均呈同比下滑態(tài)勢(shì)。

　　多家新造車品牌市場(chǎng)表現(xiàn)不佳絕非偶然。很多消費(fèi)者對(duì)此發(fā)出疑問：新造車品牌為啥“不香”了？

　　發(fā)展進(jìn)入瓶頸期

　　“雖然今年新能源車失去國家補(bǔ)貼政策扶持，但考慮到新能源車整體產(chǎn)品實(shí)力以及消費(fèi)市場(chǎng)接受程度，預(yù)計(jì)2023年新能源車市場(chǎng)仍然會(huì)保持較快增長幅度?！苯?，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年新能源車市場(chǎng)發(fā)展持樂觀態(tài)度。

　　話音剛落，1月新能源車市場(chǎng)卻并未如人們想象中那般火熱。2月3日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))公布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1月，全國新能源乘用車銷量在41萬輛左右，環(huán)比下降45%，處于近期乘用車廠商銷量谷底。顯然，進(jìn)入新的一年，被市場(chǎng)各方寄予厚望的新能源車開局并不順利。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在新能源車國家補(bǔ)貼退出后，1月全國新能源乘用車消費(fèi)市場(chǎng)隨即出現(xiàn)調(diào)整，整體來看處于政策切換后市場(chǎng)適應(yīng)并逐步回暖的關(guān)鍵調(diào)整期。“為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策取消，部分新能源車企于去年底出臺(tái)了限時(shí)保價(jià)方案，一定程度上透支了今年初的新能源車市場(chǎng)?！贝迻|樹分析道。

　　新能源車銷量下滑，對(duì)于產(chǎn)品陣容全面電動(dòng)化的新造車品牌影響首當(dāng)其沖。在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中，得益于較早的布局優(yōu)勢(shì)，“蔚小理”曾是自主新造車品牌的代表，其市場(chǎng)表現(xiàn)一定程度上決定著新造車品牌整體發(fā)展速度。

　　記者注意到，1月，除理想汽車單月銷量突破萬輛大關(guān)外，蔚來汽車和小鵬汽車均未達(dá)萬輛。具體來看，1月蔚來汽車和小鵬汽車單月交付量分別為8506輛和5218輛，同比分別下降11.9%和59.6%，跌幅均十分明顯。此外，哪吒汽車、賽力斯、零跑等新造車品牌也難逃銷量下滑命運(yùn)，有不同程度下降。以零跑汽車為例，其在1月份的交付量降至了1139輛，同比下滑85.9%，環(huán)比下滑86.6%。一時(shí)間，下滑成為了新造車品牌市場(chǎng)表現(xiàn)的主旋律。

　　在很多人看來，1月新造車品牌整體表現(xiàn)不佳，可以歸結(jié)于與補(bǔ)貼政策切換有關(guān)。但實(shí)際上，2022年以來，新造車品牌就開始出現(xiàn)發(fā)展停滯的跡象。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源車市場(chǎng)銷量同比增長93.4%。相比之下，大部分新造車品牌市場(chǎng)銷量增長低于市場(chǎng)平均增速。

　　2022年，蔚來汽車全年銷量為12.25萬輛，同比增長34%；小鵬汽車全年銷量12.08萬輛，同比增長23%；天際汽車銷量僅為5321輛，市場(chǎng)表現(xiàn)長期在低位徘徊。其中，小鵬汽車在2021年獲得新造車品牌銷量冠軍后，喊出了“2022全年銷量確保完成25萬輛”的目標(biāo)，但最終目標(biāo)完成率不及五成。值得一提的是，愛馳汽車、創(chuàng)維汽車、恒大新能源全年銷量均不足千輛。在新能源車市場(chǎng)高速增長的背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，多家新造車品牌逐漸失去了往日的輝煌。

　　崔東樹介紹說，近兩年，雖然汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源車國家補(bǔ)貼退出的結(jié)果早有預(yù)期和準(zhǔn)備，但當(dāng)新能源車真正步入市場(chǎng)化發(fā)展時(shí)，消費(fèi)市場(chǎng)仍需要有一個(gè)適應(yīng)的過程。此外，也與自身原因有較大關(guān)系。

　　降價(jià)已在路上

　　“如果您選擇在近期購車，車輛終端銷售價(jià)格會(huì)比您之前看車時(shí)價(jià)格更優(yōu)惠，具體價(jià)格我們可以見面再談?！?月4日，蔚來汽車北京常營天街展示店銷售顧問致電《中國消費(fèi)者報(bào)》記者，分享了旗下車型最新降價(jià)消息。

　　與半個(gè)月前記者調(diào)查采訪時(shí)相比，如今同款車型的優(yōu)惠幅度高達(dá)3萬元以上。記者了解到，蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新?lián)Q代，目前還有少量展車和庫存車可供銷售，這部分車輛可以享受展車政策，享受1萬到4萬元不等的購車優(yōu)惠。

　　這樣的畫面在今年初還是另外一番場(chǎng)景。今年1月1日起，受新能源車國家補(bǔ)貼退出市場(chǎng)影響，各大車企掀起了一股漲價(jià)潮。而僅時(shí)隔一個(gè)月不到，多家車企近期宣布針對(duì)旗下車型實(shí)施“降價(jià)”方案。這一漲一降之間，映射出新能源車市場(chǎng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。1月6日，特斯拉宣布國產(chǎn)車型全系降價(jià)，其中Model 3和Model Y兩款車型降至有史以來的最低價(jià)。在此背景下，多家剛剛宣布漲價(jià)的新造車品牌陷入了兩難境地。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長章弘在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，由于新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，其他主流車企在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)表現(xiàn)方面給其帶來了一定壓力。為了完成既定的年度銷量增幅目標(biāo)，特斯拉選擇在一個(gè)特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)降價(jià)，以收獲更好的調(diào)價(jià)效果。

　　近期，多家車企紛紛針對(duì)旗下新能源車型降價(jià)。小鵬汽車宣布，小鵬汽車啟動(dòng)G3i、P5、P7的新價(jià)格體系。據(jù)悉，小鵬汽車此次調(diào)價(jià)整體降幅為2萬至3.6萬元。其中，小鵬G3i最低售價(jià)從16.89萬元降至14.89萬元。隨后，賽力斯汽車宣布，問界系列車型采用全新價(jià)格體系，車型降價(jià)幅度在2.88萬元至3萬元之間。此外，零跑汽車、哪吒汽車等多家新造車品牌也推出降價(jià)促銷方案。

　　那么，降價(jià)真的能挽救新造車品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)嗎？

　　新鮮感急速下滑

　　一直以來，新造車品牌憑借與生俱來的智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，作為品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)差異化的落腳點(diǎn)，吸引著人們的關(guān)注。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)流傳著這樣的論調(diào)：壓倒傳統(tǒng)車企的“最后一根稻草”并非新能源，而是智能化。不難看出，智能化在汽車市場(chǎng)中扮演著何等重要的角色。

　　伴隨汽車市場(chǎng)“新四化”轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快，傳統(tǒng)車企為了滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求，紛紛加速自己的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。受此因素影響，傳統(tǒng)車企正迅速彌補(bǔ)在智能化領(lǐng)域的不足，大幅縮小與新造車品牌之間在產(chǎn)品力方面的差距。從某種意義上而言，如今智能化已不單單是新造車品牌的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，而是成為了各大車企的共同特點(diǎn)。

　　清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在新能源車發(fā)展初期，智能網(wǎng)聯(lián)化的出現(xiàn)改變了汽車的使用功能，給向往體驗(yàn)到科技感和數(shù)字化功能的消費(fèi)群體帶來前所未有的新鮮感，很多消費(fèi)者愿意為此買單。但隨著時(shí)間推移，智能化逐漸演變?yōu)檐囕v的“標(biāo)配”功能，此前的新鮮感變得習(xí)以為常，新造車品牌的差異化優(yōu)勢(shì)也會(huì)隨之減弱。

　　目前汽車市場(chǎng)上，無論是售價(jià)5萬元以下的微型乘用車，還是以載物為主要功能的皮卡車型，均已步入智能化時(shí)代，人們對(duì)于人機(jī)交互的體驗(yàn)早已不陌生。

　　作為一名新能源車消費(fèi)者，來自天津市河西區(qū)的李惟妙對(duì)此深有感觸。她對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“因?yàn)槲屹徺I的是一輛傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的微型車，原本沒有對(duì)車輛在網(wǎng)聯(lián)化功能方面寄予太多希望，但車輛搭載的智能車機(jī)系統(tǒng)、后駐車?yán)走_(dá)等智能化功能，完全超出了我的想象。”

　　此前，不少傳統(tǒng)車企因缺少智能化領(lǐng)域市場(chǎng)布局，導(dǎo)致產(chǎn)品綜合實(shí)力有所欠缺。而當(dāng)汽車市場(chǎng)格局悄然發(fā)生變化，如今傳統(tǒng)車企爭(zhēng)相擁抱智能化，寄希望通過智能化加速自身電動(dòng)化進(jìn)程。

　　記者注意到，在1月上市的新車功能方面，無論是傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的燃油車還是新能源車，都將智能化作為主打賣點(diǎn)之一，和新造車品牌并無太多差異。

　　而在傳統(tǒng)車企顯著提升智能化水平的同時(shí)，新造車品牌的優(yōu)勢(shì)也在隨之減少。宋健認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，智能化絕非某家車企或新造車品牌獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)智能化成為汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要因素，新造車品牌對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)的吸引力下降也實(shí)屬正常。當(dāng)人們對(duì)于智能化的新鮮感減弱，新造車品牌如何尋找到新的差異化優(yōu)勢(shì)，是其能否再次獲得消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵。