主流合資品牌2022年集體失速 自主品牌借道新能源汽車實現(xiàn)“超車”
本報記者 龔夢澤
截至2023年1月9日,《證券日報》記者據(jù)已公布數(shù)據(jù)整理,2022年中國汽車廠商零售銷量榜單上,比亞迪以186.85萬輛的全年銷量有望與一汽-大眾競逐冠亞軍,而吉利汽車則以143.3萬輛銷量暫居第三。
在過去的2022年,以比亞迪、吉利為首的自主品牌在乘用車市場擺脫了合資品牌的壓制,成為國內(nèi)消費者的首選。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2022年11月份,自主品牌市場份額達53.4%,同比增長7.1%,市場競爭力持續(xù)增強。其中,自2022年4月份自主品牌市場占有率首次跨過50%后,9月份至11月份,自主品牌市占率連續(xù)三個月超過50%。2022年前11個月,自主品牌乘用車共銷售1047.9萬輛,同比增長24.2%,占乘用車銷售總量的49.2%,占有率比2021年同期提升5%。
自主品牌的強勢背后,折射出合資品牌的群像——2022年,除斯柯達傳出退市消息外,廣汽菲克宣布申請破產(chǎn);標致、雪鐵龍傳將在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略被質(zhì)疑退出;英菲尼迪銷量持續(xù)低迷不復往昔;法系車DS銷量跌至冰點;江蘇悅達起亞負債率107%資不抵債。經(jīng)歷了一輪洗牌期的合資品牌,有的黯然離場,留下的也難逃銷量和份額的雙降。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,近兩年國際車企的新能源轉(zhuǎn)型態(tài)度是堅決的,包括迅速放棄插混市場的原有優(yōu)勢,全力推進電動化的產(chǎn)品投放,期待能帶來一定的銷量份額。“但從實際效果來看,預期份額表現(xiàn)低于預期,這體現(xiàn)了中國自主產(chǎn)業(yè)鏈的綜合優(yōu)勢已經(jīng)建立?!贝迻|樹表示。
自主品牌與頭部新勢力
集體躍進
早在2022年初,受疫情影響,南北大眾和上汽通用等主流合資車企產(chǎn)銷嚴重受挫,自主品牌市場份額因此首次跨過50%關口。市場原本認為,自主超越合資是特殊時期的非常態(tài),然而在僅僅5個月后,這卻真的成了“新常態(tài)”。
2022年9月份,自主品牌市場份額再一次站上50.4%,首次真正意義上占據(jù)了國內(nèi)車市半壁江山;11月份,自主品牌零售銷量87萬輛,市場份額達到53.4%,繼續(xù)以碾壓合資品牌的勢頭領跑。
“多年來,國內(nèi)銷量榜單的前三名一直是南北大眾和上汽通用的鐵三角組合,如今自主品牌已有望占據(jù)兩席。若比亞迪能如愿‘摘冠’,則將實現(xiàn)自主品牌首次年銷量超過合資品牌?!敝袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬對《證券日報》記者表示,經(jīng)歷過2022年的競爭和洗禮,中國汽車產(chǎn)業(yè)必將擁有更強的活力與生機。
從2022年全年成績來看,哪吒汽車以15.21萬輛問鼎全年“新勢力”銷冠,第二名和第三名分別為理想、蔚來,銷量為13.32萬輛和12.25萬輛。此外,小鵬汽車和零跑汽車年度累計交付量也超過了10萬輛大關,分別為12.08萬輛和11.12萬輛。而從銷量增速來看,極氪、嵐圖、零跑和哪吒汽車位居榜單前四,2022年交付量較2021年同比增幅分別達到1098%、186%、158%和118%。
2022年也是自主品牌強勢出海的一年。《證券日報》記者注意到,2022年8月份,我國首次超越德國成為全球第二大汽車出口國,中國品牌的出海熱潮開始輻射到歐洲等發(fā)達汽車市場。在2022年的巴黎車展上,比亞迪和長城均攜多款車型亮相,蔚來也高調(diào)宣布進軍歐洲四國。此外,2022年已經(jīng)有5款國產(chǎn)電動車在E-NCAP拿到五星佳績,“墻內(nèi)開花墻外香”的自主品牌正憑借“中國智造”加速海外落子。
失意的合資品牌
欲借電動化“翻身”
2022年的嚴峻形勢之下,伴隨著自主品牌車企的大踏步前進,合資車企不可避免地遭遇節(jié)節(jié)后退。
作為中國乘用車市場的“常青樹”,德系品牌的代表之一——大眾一直都是中國汽車市場的“領頭羊”。然而,2022年1月份至11月份,一汽-大眾銷量同比下降1.4%,上汽大眾同比下滑16.5%,“南北大眾”雙雙下跌。
美系品牌跌幅情況更甚。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,2022年11月份上汽通用銷量為7.3萬輛,同比下滑27%,2022年1月份至11月份,上汽通用銷量不足百萬輛,同比下降了21.2%;相較之下,日系品牌日子同樣不好過,2022年11月的市場份額僅為15.4%。在廠商零售銷量排行榜上,日系品牌只有豐田的兩家合資公司進入了前15名。其中,僅有廣汽豐田11月份銷量保持了3.5%的正向微增。
業(yè)內(nèi)普遍認為,扭轉(zhuǎn)自主品牌與合資品牌實力格局的就在于新能源汽車的導入。相比自主品牌積極擁抱電動化,合資品牌普遍轉(zhuǎn)型遲滯,此消彼長中,差距由此產(chǎn)生。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,2022年11月份乘用車市場零售164.9萬輛,同比下降9.2%,零售環(huán)比下降10%。另一方面,2022年11月份新能源乘用車批發(fā)銷量達到72.8萬輛,同比增長70.2%,環(huán)比增7.7%,繼續(xù)高歌猛進。
“在車購稅減半政策下,新能源車市場不僅沒有受到影響,反而持續(xù)環(huán)比改善超過預期。”崔東樹認為,形成“冰火兩重天”走勢的原因是新能源產(chǎn)品魅力與消費偏好的結果,也是自主品牌持續(xù)提升的結果?!?022年自主車企實現(xiàn)全面跨越式發(fā)展,市場表現(xiàn)已超預期?!贝迻|樹說。
展望2023年,合資品牌“翻身”的關鍵依舊是在新能源車領域。2023年1月份,大眾ID.7轎車在2023美國CES展上正式亮相,這款被外界看作對標特斯拉Model 3的全新車型,未來將在包括中國在內(nèi)的三大市場推出,南北大眾兩家合資企業(yè)會推出各自的版本。
上汽通用方面,2023年將有四款奧特能平臺車型與消費者見面,未來5年將推出10款以上國產(chǎn)奧特能平臺車型。此外,北京現(xiàn)代也于2022年11月份啟動了“2025向新計劃”,即到2025年全部實現(xiàn)燃油車混動化。同時北京現(xiàn)代還將于2023年推出專屬EV車型,未來2年至3年內(nèi)引入4款至5款純電車型。
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