中歐班列檢車(chē)員的第10個(gè)春運(yùn)
【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】
彎腰、探身、鉆車(chē)、檢查……1月7日,春運(yùn)第一天。夜幕中,伴隨著凜冽的寒風(fēng),身穿黃色反光作業(yè)服的中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州北車(chē)輛段檢車(chē)員鄭寧強(qiáng)和工友們來(lái)到位于鄭州北鐵路編組場(chǎng)的中歐班列(鄭州)整備作業(yè)點(diǎn),開(kāi)始對(duì)班列進(jìn)行整備作業(yè)。
鄭寧強(qiáng)今年60歲,他所在的班組主要負(fù)責(zé)中歐班列(鄭州)所用車(chē)輛的檢修整備,對(duì)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配件進(jìn)行更換、處理,保障班列安全運(yùn)行。到2023年,他已從事中歐班列(鄭州)整備工作10年。
談及工作內(nèi)容,鄭寧強(qiáng)笑著說(shuō),腿腳不好是干不好這項(xiàng)工作的,整備一列中歐班列平均耗時(shí)4小時(shí)左右,“一列車(chē)作業(yè)下來(lái),我們平均彎腰200多下,在車(chē)底下鉆爬200多下,行走近10公里”。
鄭寧強(qiáng)的工作強(qiáng)度之所以大,是因?yàn)橹袣W班列(鄭州)運(yùn)行里程達(dá)7000多公里,運(yùn)行速度相對(duì)普通列車(chē)也更快。中歐班列車(chē)輛都是優(yōu)中選優(yōu),要進(jìn)行兩次挑選,整備要求都比較高。
中歐班列的平板車(chē)底盤(pán)比較低,受空間限制,檢車(chē)員探身或者跨步時(shí),有時(shí)候要爬進(jìn)去才能完成作業(yè)項(xiàng)目,非常不容易。他們對(duì)每個(gè)車(chē)輛的集裝箱鎖頭、車(chē)鉤、輪對(duì)等部位都要進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)檢查,每檢查一輛車(chē)都要做到錘到、眼到、精神到。
“閘瓦的厚度要求不能低于20毫米,你看這塊剛換下來(lái)的閘瓦只有12毫米了,磨耗已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重了?!编崒帍?qiáng)指著一塊閘瓦說(shuō)。閘瓦是確保車(chē)輛制動(dòng)的重要部件,中歐班列(鄭州)運(yùn)行里程遠(yuǎn)、運(yùn)行速度高,每一塊他們都要鑒定到位。
寒冷的冬夜,10多輛車(chē)整備作業(yè)下來(lái),鄭寧強(qiáng)的臉被凍得通紅,即便如此,他依然認(rèn)真作業(yè),一絲不茍。
2013年7月18日,中歐班列(鄭州)首班開(kāi)行。近年來(lái),中歐班列(鄭州)開(kāi)行越來(lái)越密,從開(kāi)行之初平均每月1班增長(zhǎng)到目前每周去程16班、回程18班的高頻次,綜合運(yùn)營(yíng)能力在全國(guó)保持前列。伴隨著班列開(kāi)行數(shù)量的增加,鄭寧強(qiáng)所在班組的工作量也隨之增加。10年來(lái),他們累計(jì)整備中歐班列10萬(wàn)余輛。
23點(diǎn)32分,55輛中歐班列所用車(chē)輛試風(fēng)作業(yè)結(jié)束,鄭寧強(qiáng)才和工友們拖著疲憊的身軀返回班組。這個(gè)班下來(lái),鄭寧強(qiáng)和工友們共鑒定車(chē)輛閘瓦440塊,更換不合格閘瓦39塊。
今年4月份,60歲的鄭寧強(qiáng)就該退休了,今年也是他參與的最后一個(gè)春運(yùn)。
作者:本報(bào)記者 王勝昔 本報(bào)通訊員 李 偉《光明日?qǐng)?bào)》( 2023年01月10日 10版)
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