1月1日，延續(xù)了13年的新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼落幕。今后，多年來(lái)跑出加速度的新能源汽車將離開國(guó)家的扶持與補(bǔ)貼，從蹣跚學(xué)步成長(zhǎng)為行業(yè)新星，我國(guó)新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)形成。

　　隨著“后補(bǔ)貼時(shí)代”的到來(lái)，企業(yè)與市場(chǎng)將會(huì)作何反應(yīng)、如何發(fā)展才能在紅海競(jìng)速中獲勝等問(wèn)題成為了關(guān)注焦點(diǎn)。

　　1 政策拉動(dòng)效果如何？

　　回顧過(guò)去數(shù)年，我國(guó)對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼可謂“扶上馬”“領(lǐng)進(jìn)門”。

　　中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜向記者表示，我國(guó)實(shí)行多年的對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的培育和啟動(dòng)產(chǎn)生了不可替代的作用。

　　柏文喜表示，在新能源汽車起步期產(chǎn)銷量較小而導(dǎo)致單臺(tái)車成本較高時(shí)，國(guó)家財(cái)政的直接補(bǔ)貼對(duì)于降低購(gòu)車者的實(shí)際購(gòu)車成本、提升市場(chǎng)接受度，從而打開新能源汽車市場(chǎng)功不可沒(méi)。

　　北京特億陽(yáng)光新能源科技有限公司總裁祁海珅向記者表示，從全世界范圍來(lái)看，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能像我國(guó)一樣，給新能源汽車行業(yè)這么多年的補(bǔ)貼，而且政策的持續(xù)性、資金補(bǔ)貼都很到位，且產(chǎn)生了積極影響，一方面促進(jìn)了新能源汽車的成本的降低，另一方面促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步及國(guó)民消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變。“這些積極的財(cái)政補(bǔ)貼促進(jìn)了新能源汽車的技術(shù)迭代升級(jí)，也促進(jìn)了我國(guó)制造能力的提升，這些影響是非常深遠(yuǎn)的”。

　　2 “國(guó)補(bǔ)”為何要取消？

　　對(duì)于新能源車補(bǔ)貼取消的原因，柏文喜認(rèn)為，新能源汽車目前已經(jīng)取得了較大的市場(chǎng)份額，而且市場(chǎng)成長(zhǎng)速度較快，單臺(tái)車的成本與性價(jià)比也獲得了應(yīng)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并進(jìn)入了市場(chǎng)爆發(fā)期，尤其是我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域更是實(shí)現(xiàn)了彎道超車，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的高地并占據(jù)了產(chǎn)銷量第一的位置，明年新能源汽車市場(chǎng)走勢(shì)可期。

　　新能源補(bǔ)貼退坡是隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的提升和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升而逐步退坡的，對(duì)行業(yè)而言，有利于創(chuàng)新型車企與規(guī)模性車企的脫穎而出，將深刻地影響新能源汽車的市場(chǎng)格局的變化。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，把政策驅(qū)動(dòng)作為前驅(qū)，新能源汽車市場(chǎng)逐步從政策驅(qū)動(dòng)向政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)、再到補(bǔ)貼完全退出成為純粹市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)形態(tài)發(fā)展；實(shí)際上，這個(gè)過(guò)程在國(guó)家補(bǔ)貼政策出臺(tái)的時(shí)候就已經(jīng)特別明確地提出來(lái)了。

　　他表示，近年來(lái)新能源汽車補(bǔ)貼的變化和退坡并不是一蹴而就的，而是隨著技術(shù)的進(jìn)步、續(xù)航里程的提升等變化進(jìn)行調(diào)整。

　　3 離場(chǎng)時(shí)機(jī)是否合適？

　　在柏文喜看來(lái)，如今我國(guó)新能源汽車在性價(jià)比、產(chǎn)品先進(jìn)性、供應(yīng)鏈協(xié)作能力等方面已經(jīng)具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，“從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，國(guó)家補(bǔ)貼退出是早晚的事情，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車行業(yè)正在走向真正的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模制造已經(jīng)成熟，具備放開手腳競(jìng)爭(zhēng)的能力”。

　　他表示，目前我國(guó)新能源汽車的新車滲透率已達(dá)25%，新能源汽車行業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)的擠壓日趨嚴(yán)重，再加上新能源車迎合了全球化石能源向新能源轉(zhuǎn)型過(guò)渡的發(fā)展趨勢(shì)，也符合全球低碳減排，氣候變暖的發(fā)展趨勢(shì)。此外，新能源汽車已經(jīng)承載了智能化、科技化融合的使命。在此背景下，全球車企都在加速擴(kuò)產(chǎn)新能源車。

　　“如果說(shuō)國(guó)家這么多年的補(bǔ)貼政策將新能源車‘送上馬’‘領(lǐng)進(jìn)門’，那么現(xiàn)在就到了放手的時(shí)候了”，祁海珅表示，未來(lái)新能源車行業(yè)可以發(fā)揮出新能源行業(yè)資金密集型、技術(shù)密集型的雙密集型特點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)強(qiáng)大的資本支持、技術(shù)研發(fā)迭代、我國(guó)擁有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)會(huì)迎來(lái)真正的汽車革命。

　　4 對(duì)車企有什么影響？

　　對(duì)于補(bǔ)貼退坡的影響，顏景輝向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，新能源汽車補(bǔ)貼的退出對(duì)于車企的影響不會(huì)特別大。新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策實(shí)行了13年，近幾年新能源汽車補(bǔ)貼呈現(xiàn)出逐步退坡的狀態(tài)，國(guó)家的政策是非常透明的。

　　新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)于新能源汽車核心零部件，特別是電池的續(xù)航里程的提升有非常大的促進(jìn)作用；同時(shí)也促進(jìn)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升、品質(zhì)的提升。

　　顏景輝認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼退出是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，從車企的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略制訂中可以發(fā)現(xiàn)，他們?cè)谝?guī)劃中已經(jīng)將如何彌補(bǔ)新能源汽車補(bǔ)貼退出后的損失等方面列入其中，車企已經(jīng)做了比較充分的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

　　另外，2022年新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)退坡到最后階段，2020年4月財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中提出平緩?fù)似铝Χ群凸?jié)奏，將補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，原則上2020年-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10％、20％、30％；因此對(duì)于車企而言不會(huì)有特別實(shí)質(zhì)性的影響。

　　談及新能源汽車補(bǔ)貼退出后，對(duì)于車企的影響，汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，車企普遍處在兩難境地，成本大幅上升（國(guó)補(bǔ)取消帶來(lái)萬(wàn)元以上的成本增加），漲價(jià)能快速緩解經(jīng)營(yíng)壓力，但漲價(jià)可能會(huì)丟失市場(chǎng)給競(jìng)品，丟失市場(chǎng)給傳統(tǒng)燃油車。最終兩類車企會(huì)選擇漲價(jià)，一是強(qiáng)勢(shì)品牌，消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)勢(shì)品牌的價(jià)格變動(dòng)相對(duì)沒(méi)有那么敏感；二是資金儲(chǔ)備雄厚的車企可以借機(jī)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

　　隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，新能源汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向，新能源汽車也迎來(lái)新的挑戰(zhàn)，梅松林表示，主要在于和傳統(tǒng)燃油車展開更公平的競(jìng)爭(zhēng)，得靠新能源車產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力；這會(huì)倒逼新能源車行業(yè)集中攻克最后的短板，如動(dòng)力電池成本/安全，充電便捷充電速度，智能駕駛智能網(wǎng)聯(lián)的實(shí)用價(jià)值。

　　他認(rèn)為，新能源車行業(yè)一直在向前奔跑，能跟上這個(gè)節(jié)奏的就會(huì)生存下來(lái)，能持續(xù)跟上這個(gè)節(jié)奏的車企是少數(shù)，大多都會(huì)在不同階段被淘汰，2023年也不例外。

　　5 產(chǎn)業(yè)鏈面臨哪些挑戰(zhàn)？

　　隨著新能源汽車補(bǔ)貼的完全退出，業(yè)內(nèi)認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。

　　顏景輝表示，從供應(yīng)側(cè)來(lái)看，新能源汽車的原材料、芯片等受到供應(yīng)影響，仍需要提高供應(yīng)鏈供給能力；其次，從成本端來(lái)看，新能源汽車補(bǔ)貼的退出可能或多或少會(huì)加劇車企的成本負(fù)擔(dān)，使得企業(yè)需要進(jìn)一步研究如何降本增效；從終端市場(chǎng)來(lái)看，價(jià)格浮動(dòng)空間可能相對(duì)較小，對(duì)于拉動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)價(jià)格空間可能會(huì)有一定影響。

　　此外，顏景輝表示，車企在新能源汽車方面的利潤(rùn)可能會(huì)有所縮減，但由于研發(fā)投入和軟件等方面需要大量資金投資，可能在一定程度上會(huì)加大企業(yè)的壓力。

　　在柏文喜看來(lái)，擺脫補(bǔ)貼后，新能源汽車更加依賴自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，憑借性價(jià)比和市場(chǎng)營(yíng)銷能力、消費(fèi)者評(píng)價(jià)說(shuō)話，會(huì)走上更健康的可持續(xù)發(fā)展之路。

　　不過(guò)柏文喜也提醒稱，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，除了需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新以提升自身的性價(jià)比和賦予自身突出的市場(chǎng)亮點(diǎn)以獲得市場(chǎng)之外，還要努力提升產(chǎn)銷規(guī)模來(lái)降低單臺(tái)車的成本，從而降低新能源汽車的綜合消費(fèi)成本和提升使用者的體驗(yàn)感，以此來(lái)應(yīng)對(duì)新能源汽車的“后補(bǔ)貼”時(shí)代的到來(lái)。

　　6 是否會(huì)影響車市銷量？

　　從整個(gè)汽車市場(chǎng)消費(fèi)情況來(lái)看，顏景輝認(rèn)為，還需要從消費(fèi)側(cè)和供應(yīng)側(cè)的情況來(lái)看。

　　消費(fèi)側(cè)方面要注意經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及消費(fèi)需求的恢復(fù)；供應(yīng)側(cè)方面，資本的投入對(duì)新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)的提升、智能化水平的提高等都將成為增加消費(fèi)者購(gòu)車欲望的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　總體上來(lái)看，顏景輝并不認(rèn)為新能源汽車補(bǔ)貼退出會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生較大的影響，不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼退出而造成市場(chǎng)冷淡，目前新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策還在，也依舊能吸引消費(fèi)者購(gòu)買，預(yù)計(jì)今年新能源汽車市場(chǎng)仍將延續(xù)2022年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　對(duì)于漲價(jià)，顏景輝表示，新能源車型漲價(jià)并不是趨勢(shì)，不同的車型、不同結(jié)構(gòu)層次的品牌，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)是此消彼長(zhǎng)的，車企可以利用這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系進(jìn)行營(yíng)銷；新能源汽車目前還未能達(dá)到用漲價(jià)來(lái)挑起消費(fèi)者對(duì)于品牌關(guān)注和消費(fèi)熱情的程度。在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，智能化水平的提高也是吸引消費(fèi)者的主要因素，數(shù)字車生活同樣是當(dāng)下車企競(jìng)爭(zhēng)的重要課題。

　　經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)摸索到從生產(chǎn)制造到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)律，同時(shí)也前瞻性地看到新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)，這也為車企在新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展奠定了理念、技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 王琳琳