◎本報記者 矯 陽

　　【親歷者說】

　　9月25日，隨著國產(chǎn)首臺16米級盾構(gòu)機“京華號”精準出洞，北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成中間風(fēng)井接收，標(biāo)志著我國最長盾構(gòu)高速公路隧道首段順利貫通。

　　在過去的16個月里，“京華號”盾構(gòu)機穿越京哈鐵路、北京城市副中心站綜合交通樞紐等30余處風(fēng)險點，并創(chuàng)造了單月進尺542米的掘進紀錄。

　　中國施工企業(yè)管理協(xié)會科技專家、中鐵十四局大盾構(gòu)公司總經(jīng)理陳鵬，于當(dāng)日見證了“京華號”盾構(gòu)機的精準出洞。這樣的貫通時刻，陳鵬已經(jīng)歷了許多次。在中國大盾構(gòu)隧道井噴式增長的十余年里，他和他的團隊參建了全國超30%的大盾構(gòu)隧道。

　　掌握超大直徑盾構(gòu)隧道掘進技術(shù)

　　2004年，陳鵬與盾構(gòu)機結(jié)緣，參建了江蘇南京第一條過江隧道——南京長江隧道。這條隧道開挖直徑14.93米，當(dāng)時排名世界第二，被稱為“萬里長江第一隧”。

　　“在隧道建設(shè)時，我們要花高價請外國工程師調(diào)試設(shè)備，安裝、維修零部件。外國專家對我們實行技術(shù)封鎖，不許中方人員靠近，更不用說學(xué)習(xí)參數(shù)計算方法、設(shè)備管理理念了?！标慁i回憶道。

　　憑著不服輸?shù)膭蓬^，陳鵬和團隊成員開展了近60項課題研究，掌握了超大直徑盾構(gòu)隧道的掘進和建造技術(shù)，并培養(yǎng)了大批盾構(gòu)施工技術(shù)和管理人才。

　　南京長江隧道開啟了中國水下工程施工新紀元。在這條隧道安全通車運營一年后，南京地鐵10號線過江隧道開始施工建設(shè)，陳鵬和團隊成員參與其中。其間，他們在刀具更換和改進、泥漿再利用、復(fù)雜地層穿越技術(shù)等方面產(chǎn)出了30余項技術(shù)成果。

　　此后，揚州瘦西湖隧道、武漢地鐵8號線過江隧道等工程相繼啟動，陳鵬和團隊成員駕駛著盾構(gòu)機穿行在黏性巖土地層、江底長距離土巖復(fù)合地層，取得了多項技術(shù)創(chuàng)新成果，為盾構(gòu)施工行業(yè)快速發(fā)展積累了大量的經(jīng)驗。

　　把每項工程都打造為百年工程

　　2016年之后，中國大盾構(gòu)隧道建設(shè)進入井噴式發(fā)展時期，穿越“江河湖海城”的大盾構(gòu)隧道在全國多點開花。

　　這一時期，位于北京的望京隧道項目和清華園隧道項目相繼啟動。陳鵬和團隊成員利用高鐵大直徑城市盾構(gòu)隧道掘進技術(shù)及綠色施工技術(shù)，打通了高鐵進城的“最后一公里”，為城市治理和解決交通難題提供了寶貴的實踐經(jīng)驗。

　　憑借豐富的大盾構(gòu)施工經(jīng)驗和技術(shù)儲備，陳鵬和團隊成員一起駕駛“地下蛟龍”——盾構(gòu)機，穿越長江、黃河、大海和城市核心區(qū)，參與建設(shè)鐵路公路隧道、輸氣輸電隧道。

　　如今，隨著中國盾構(gòu)施工技術(shù)的進一步發(fā)展，大型盾構(gòu)機在越來越多的交通建設(shè)中大顯身手。而陳鵬和團隊成員也在不斷優(yōu)化盾構(gòu)施工技術(shù)，力爭把每項工程都打造為平安、綠色的百年工程。

　　“應(yīng)用于北京東六環(huán)項目的創(chuàng)新技術(shù)——超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿技術(shù)，使盾構(gòu)機在下穿重要風(fēng)險源時，地表沉降深度可控制在3毫米以內(nèi)，基本實現(xiàn)無擾動穿越?！标慁i表示，這一關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)由中國工程院院士錢七虎等組成的專家組研討認定，被評價為“實踐效果顯著，科技含量高”。除此之外，超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿技術(shù)還在其他地下隧道建設(shè)中得到應(yīng)用。

　　在參與江陰靖江長江隧道建設(shè)時，陳鵬和團隊成員給盾構(gòu)機配備了反清洗功能，降低了注漿管堵塞的可能性。

　　如今，陳鵬及其團隊成員正致力于開展更多的技術(shù)創(chuàng)新，讓越來越多的不可能成為可能?！拔磥?，我們要用盾構(gòu)機打通更多的地下交通大動脈，鋪就百姓美好出行路?！标慁i表示。(來源：科技日報)