證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

　　10月17日，2022巴黎車展正式開(kāi)幕，闊別四年重新回歸。本屆車展中，新能源汽車成為重要元素。除了本土作戰(zhàn)的法系品牌，中國(guó)汽車品牌成為了巴黎車展上最為重要的面孔。

　　長(zhǎng)城汽車攜旗下魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、拿鐵PHEV(Coffee 02)、歐拉好貓、好貓GT、閃電貓多款新能源產(chǎn)品展示其中。比亞迪面向歐洲市場(chǎng)推出的漢、唐和ATTO 3三款車型也在巴黎車展上悉數(shù)亮相。

　　這些中國(guó)車企的參展，在很大程度上透露其爭(zhēng)相搶灘歐洲新能源汽車市場(chǎng)機(jī)遇的決心。長(zhǎng)城汽車歐洲區(qū)域總裁孟祥軍表示，歐洲是長(zhǎng)城汽車最重要的海外市場(chǎng)之一，巴黎車展是長(zhǎng)城汽車向歐洲市場(chǎng)展示品牌和產(chǎn)品的最佳機(jī)會(huì)。長(zhǎng)城汽車正在研究汽車行業(yè)碳排放的整個(gè)生命周期，到2025年，將推出50多款新能源產(chǎn)品，全力支持可再生能源使用。

　　錨定歐洲

　　去年以來(lái)，中國(guó)車企集體錨定歐洲市場(chǎng)，加速向歐洲國(guó)家出口新能源汽車。其中，比亞迪、上汽、領(lǐng)克、蔚來(lái)、小鵬汽車、愛(ài)馳汽車等已相繼進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并取得了初步進(jìn)展。

　　近期，上汽、比亞迪、蔚來(lái)等車企又加速了在歐洲市場(chǎng)的布局進(jìn)展。9月，上汽MG MULAN在國(guó)內(nèi)和近20個(gè)歐洲主要國(guó)家同步上市，1萬(wàn)輛MG MULAN從上海出發(fā)，正式運(yùn)往歐洲?！笆弧奔倨谇昂?，比亞迪、蔚來(lái)相繼發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略。比亞迪計(jì)劃在今年底進(jìn)入10多個(gè)歐洲國(guó)家，蔚來(lái)汽車也明確了在德國(guó)、荷蘭等四個(gè)歐洲國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)，并規(guī)劃到2025年在歐洲建立數(shù)百座換電站。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，歐洲市場(chǎng)之所以成為中國(guó)新能源汽車重要的出口目的地，一個(gè)重要因素是歐洲各國(guó)的碳排放政策正不斷趨嚴(yán)，這意味著歐洲當(dāng)?shù)貙?duì)新能源汽車的需求量將隨之風(fēng)起。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，9月歐洲電動(dòng)車滲透率再創(chuàng)新高。德國(guó)、法國(guó)、挪威、英國(guó)、瑞典、意大利6國(guó)電動(dòng)車銷量合計(jì)17.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，環(huán)比增長(zhǎng)54%。具體來(lái)看，9月，挪威電動(dòng)車滲透率突破90%，瑞典超過(guò)50%，法國(guó)突破20%，德國(guó)接近30%，均創(chuàng)下各國(guó)滲透率新高。

　　申萬(wàn)宏源證券在研報(bào)中指出，在部分國(guó)家和車企公開(kāi)禁售燃油車時(shí)間表的背景下，全歐洲停售燃油車是水到渠成的。無(wú)論是短期還是中長(zhǎng)期，歐盟減碳的力度將只增不減，使得歐洲電動(dòng)車的推廣有了長(zhǎng)期的托底和保障。預(yù)計(jì)未來(lái)14年歐洲電動(dòng)車復(fù)合增速有望超過(guò)15%。

　　在此背景下，中國(guó)車企出海歐洲已成大勢(shì)所趨。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)品及品牌力的全面提升，越來(lái)越多的中國(guó)車企也更有底氣征戰(zhàn)汽車發(fā)源地歐洲。

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，中國(guó)汽車出口量前十的國(guó)家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時(shí)、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯聯(lián)邦、英國(guó)、馬來(lái)西亞和泰國(guó)。從汽車商品出口金額來(lái)看，美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國(guó)、俄羅斯聯(lián)邦、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞以及沙特阿拉伯是中國(guó)汽車出口排名前十的國(guó)家。累計(jì)總出口金額為460.7億美元，占中國(guó)全部汽車商品出口總額的46%。這兩組數(shù)據(jù)均表明，中國(guó)汽車出口正在經(jīng)歷從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)折。

　　撕掉低價(jià)標(biāo)簽

　　與20多年前的汽車出口相比，如今中國(guó)車企出海的產(chǎn)品多以高價(jià)值的產(chǎn)品為主。本屆巴黎車展上，長(zhǎng)城汽車魏牌的摩卡PHEV(Coffee 01)，在歐洲當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)折合39萬(wàn)元人民幣，可直接比肩本地的豪華車型。

　　有車企的內(nèi)部人士向證券時(shí)報(bào)記者表示，目前中國(guó)車企出口歐洲的產(chǎn)品普遍溢價(jià)能力較強(qiáng)，部分產(chǎn)品的定價(jià)甚至可以達(dá)到國(guó)內(nèi)定價(jià)的兩倍。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，從汽車出口均價(jià)來(lái)看，純電動(dòng)車出口均價(jià)提升極其明顯，已從2018年的0.2萬(wàn)美元提升至2022年的1.99萬(wàn)美元。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，近期中國(guó)自主品牌新勢(shì)力車企高調(diào)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，充分發(fā)揮了中國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)出口水平價(jià)穩(wěn)質(zhì)優(yōu)的提升，有利于擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，拉動(dòng)中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　正如崔東樹(shù)所言，中國(guó)汽車出口單車溢價(jià)能力的提升，與中國(guó)擁有完備、成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。

　　嵐圖汽車CEO盧放告訴證券時(shí)報(bào)記者，目前中國(guó)出口的新能源汽車是建立在完整的價(jià)值鏈體系上的復(fù)雜工業(yè)品，其背后是中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈體系及完備的產(chǎn)業(yè)鏈在做支撐。

　　證券時(shí)報(bào)記者注意到，目前中國(guó)車企的出海早已不再是簡(jiǎn)單的“單車銷售”，各個(gè)企業(yè)均在思考如何構(gòu)建自身的生態(tài)能力和體系能力。例如，此次長(zhǎng)城汽車登陸巴黎車展，就強(qiáng)調(diào)了將以“生態(tài)出?！钡男履Ｊ竭M(jìn)入歐洲市場(chǎng)，把自研的新能源、智能化技術(shù)和高價(jià)值產(chǎn)品帶給海外市場(chǎng)。

　　德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(中國(guó))副總裁張琳也向記者表示，中國(guó)車企出口歐洲需要在本土供應(yīng)鏈建設(shè)上進(jìn)行提前準(zhǔn)備，特別是歐洲對(duì)碳排放要求日益嚴(yán)苛的背景下，中國(guó)出口歐洲的產(chǎn)品，也需要從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、原材料回收的角度形成良好的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。這些是需要企業(yè)在歐洲發(fā)展戰(zhàn)略之初就該去全面考慮的問(wèn)題。