瑞虎8質量投訴不斷 主動召回才是奇瑞該有的擔當
從油門踏板震動的多發(fā)性故障,到大燈盲區(qū)過大的疑似設計性缺陷,奇瑞主銷車型瑞虎8引發(fā)了大量車主投訴。記者在采訪時發(fā)現,關于瑞虎8的投訴,有近期發(fā)生的新問題,也有難以徹底解決的老問題,且都涉及行車安全。
然而,針對車主反映的問題,奇瑞官方的反饋卻令人失望,給出的解決方案“治標不治本”。對產品質量問題特別是涉及生命安全的問題,奇瑞一直未給出根治方案,也沒有實質性的召回計劃,令人費解。
油門踏板震動反復維修,問題車讓車主“飽受折磨”
今年3月,家住浙江的李建軍購買了一輛奇瑞瑞虎8 PLUS。新車剛開出4S店,他就發(fā)現,發(fā)動機轉速在1500轉的時候油門踏板震動劇烈,好像“觸電”一樣,整個腳都是麻的。
“我將油門踏板震動的問題告訴了銷售人員,他說要向廠家反饋一下情況。過了幾天,廠家寄來了一個剎車踏板?!崩罱ㄜ娬f,原以為油門踏板震動,換一個新的就好了,沒想到解決方式卻是換剎車踏板。
至于為什么要更換剎車踏板,李建軍表示他并不清楚,4S店也未給出明確解釋。但更換新的剎車踏板后,震動問題并沒有得到解決,只是縮短了一點震動時間。
一周后,4S店將李建軍約到店內,再次進行車輛檢測。一位維修人員對李建軍說,可能是變速箱換擋時發(fā)生的震動傳動到踏板,才導致了這種情況。
李建軍表示,他開了七八年的車,能分清變速箱震動和油門踏板震動的區(qū)別,4S店不應把客觀存在的問題隨意搪塞過去。
或許是覺得這樣的說辭不能“騙”過他,4S店承認,車輛確實存在油門踏板震動的問題。針對此情況,維修人員在剎車踏板上加裝了兩塊配重塊,但李建軍在試車后,感覺踏板震動的問題依然存在。對此,4S店提出,可以將原車的線控剎車更換為兩個獨立的油門踏板和剎車踏板。
李建軍說:“我沒有別的想法,就是想把車修好。畢竟我們開車的時候腳要經常放在油門上,這么抖誰都受不了?!?/p>
然而,經過多次維修、更換配件,故障始終存在。當李建軍詢問是否還有其他辦法時,4S店表示,需等待廠家給出解決方案,待有了解決方案后再進行維修。
來自重慶的王寶軍也因油門踏板震動“飽受折磨”。今年2月,王寶軍購買了一輛瑞虎8 1.6T逐風+。與李建軍一樣,他也是新車剛開出4S店就發(fā)現了問題。
王寶軍說,后面4S店給出的解決方案就是更換剎車踏板、加配重塊等,前后一共修了4次也沒有解決問題。
其間,王寶軍一直與4S店交涉,希望將問題“徹底根治”,而銷售人員卻一直試圖說服他油門踏板震動是正?,F象,其他車輛也有這種情況,讓他理性看待。
王寶軍認為,奇瑞不能徹底解決油門震動的問題,這對駕駛員來說已經嚴重影響到了生命安全。于是,王寶軍向4S店提出,希望能退換車。
令他驚訝的是,4S店的工作人員以“同一型號的車都有可能出現油門踏板震動的情況”為由拒絕換車,廠家也以油門踏板震動不屬于質量問題拒絕退車。
經過多次協商,4S店提出,給予王寶軍幾千元的補償。王寶軍告訴記者,他要求在協議中寫明“是由于多次維修油門踏板震動問題無果才支付的補償金”,但4S店卻拒絕在協議中標明這是“問題”。
“人家是大企業(yè),我們這些車主‘人微言輕’,除了妥協,又有什么辦法?”王寶軍無奈地說。
針對瑞虎8油門踏板多發(fā)性故障問題,記者致電奇瑞汽車營銷公司執(zhí)行副總經理黃招根。他表示:“我們監(jiān)測到有部分消費者反映了油門震動問題,但并不是全部。目前我們有技術改進方案,這個情況基本上都解決了。”
在記者采訪過程中,出現此問題的瑞虎8車主普遍反映,車輛修不好,也無法退換車。中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江表示,根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定》,在汽車三包有效期內,車輛因同一質量問題累計修理超過4次的,消費者憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的,銷售者應當更換或者退貨。
大燈盲區(qū)存在安全風險,廠家建議車主“埋單”
除瑞虎8系列車型存在油門踏板震動的情況外,瑞虎8原廠大燈盲區(qū)問題也是車主反映的重點。廣西車主劉青云向記者表示,2020款瑞虎8的原廠大燈兩側盲區(qū)較大,出廠時就存在設計缺陷,轉彎掉頭的時候非常不安全。
“剛買車不久,我在貴州跑山路,由于前大燈照射角度不夠,晚上根本看不到車身兩側,轉彎的時候把右側轉向柱都撞彎了?!眲⑶嘣苹貞浾f,從上次出現事故之后,他現在都不敢晚上帶家人開車出門。
針對瑞虎8原廠大燈盲區(qū)過大的問題,記者以消費者身份向奇瑞客服咨詢??头硎荆@款車的燈光設計符合國內的燈光法規(guī)要求,并且亮度超出法規(guī)要求;作為出口車型,此款LED大燈也通過了歐洲市場對燈光照明亮度的相關認證。
當記者強調,記者詢問的是大燈盲區(qū)過大而非燈光亮度的問題時,這位客服用不耐煩的語氣說,“您可以進店試車!”
“廠家一直強調燈光亮度,不正視車主反映的實際情況。是不是真的要出了事故才能被重視?”對奇瑞汽車官方的回復,劉青云表示,奇瑞一直在“打太極”。
經過反復溝通后,奇瑞客服表示,如果有客戶反映瑞虎8有大燈盲區(qū)過大的情況,廠家有增加輔助燈光的方案,需要車主自費2800元(原價3500元)更換前保險杠及加裝輔助照明燈具,但改裝后會對年檢造成一定影響。
“廠家的設計缺陷為什么要讓我們車主埋單?”劉青云說,奇瑞采用這種解決方案,是把自身的錯誤轉嫁到了車主身上。
針對此問題,黃招根告訴記者:“我們早已監(jiān)測到用戶反饋瑞虎8前大燈盲區(qū)過大的問題,經過多次測試,前大燈的亮度完全符合國家標準。而由于各地區(qū)實施車輛年檢的政策不同,絕大多數改裝后的瑞虎8都能通過年檢?!?/p>
事實上,瑞虎8大燈盲區(qū)過大問題早在2019年就已曝出。伴隨著越來越多的車主投訴,可以確信這并非個例。然而,奇瑞始終不承認大燈存在設計缺陷。
一位業(yè)內人士向記者表示,奇瑞提出讓車主自費2800元改裝,存在不能通過年檢的風險,這種處理方式不僅會傷了老車主的心,還會對奇瑞的品牌聲譽和售后口碑造成一定影響。
“前大燈視野盲區(qū)是瑞虎8切實存在的問題,而且有安全隱患,奇瑞理應把問題車輛進行召回維修,并對維修后的車輛進行備案,對用戶負責。這才是徹底解決問題的方法?!边@位人士說。
遲遲不召回,是技術原因還是成本考量
“以行業(yè)經驗判斷,當車主投訴達到一定量的時候,國家市場監(jiān)督管理總局就會啟動缺陷調查?!苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示,如果是小規(guī)模的投訴,出于成本考量,車企一般會選擇“私了”解決。
近三年,奇瑞控股集團每年都會按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監(jiān)督管理總局備案,實施召回計劃。
2020年,受調查影響,奇瑞召回部分艾瑞澤7e,共計4000輛;召回部分瑞虎5,共計190352輛。
2021年,受調查影響,奇瑞召回部分艾瑞澤5e,共計1407輛;受調查影響,召回部分瑞虎3x,共計82867輛。
2022年,受調查影響,奇瑞召回部分艾瑞澤5(艾瑞澤5/EX/GX),共計121881輛,部分2016款瑞虎7,共計24750輛;奇瑞捷豹路虎召回部分國產2020款路虎發(fā)現運動版、2020款路虎發(fā)現運動版新能源汽車,共計30517輛。
值得注意的是,在3年6次召回計劃中,有4次是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。
“對于汽車企業(yè)而言,汽車召回的成本確實不低?!逼囆袠I(yè)分析師劉志超對記者說,也有一種可能,就是有些故障企業(yè)自身沒有能力徹底解決,從而回避召回。
那么,如何促使車企主動對問題產品進行召回,或者引起管理部門的重視,啟動缺陷調查呢?廣東世紀人律師事務所律師于大釗向記者支著兒,代表人訴訟由于社會覆蓋面廣,更能夠得到政府、媒體和社會的關注,有利于促進社會對車企的監(jiān)督,在汽車確實存在質量問題時,可以積極促進廠家召回。
他表示:“汽車出現群發(fā)性問題,消費者可以選擇集體訴訟,具體的賠償方式要依據當事人的訴求以及多方協商的結果確定。代表人訴訟的生效判決對參加登記的全體權利人有約束力,對以后另行起訴的權利人也會有預決效力?!?/p>
在汽車高級工程師蔣建平看來,國內汽車市場之所以會存在“車企回避主動召回”這樣的“怪象”,主要原因有兩個:一是從車企方面來講,付出巨大代價進行召回,不如私下處理以減少成本支出,并降低對品牌形象的影響;二是違規(guī)成本太低。
“《缺陷汽車產品召回管理條例》明確規(guī)定了生產者若違反規(guī)定,‘隱瞞缺陷情況的,由產品質量監(jiān)督部門責令改正,處缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款;有違法所得的,并處沒收違法所得’?!笔Y建平說,這個違規(guī)成本相比大規(guī)模召回來說,只能算杯水車薪。
根據《缺陷汽車產品召回管理條例》第十九條規(guī)定:對實施召回的缺陷汽車產品,生產者應當及時采取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。生產者應當承擔消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車產品的費用。
對于瑞虎8車主遇到的“糟心事”來說,或許只有召回了,問題才能得到最終解決。
乘用車市場信息聯席會數據顯示,2022年4月,自主品牌國內零售份額為46.4%,同比增長9.6個百分點;1-4月累計份額46%,較2021年同期增長8.3個百分點。4月自主品牌批發(fā)市場份額57.7%,較2021年同期份額增加16.2個百分點。這意味著消費者已經越來越接受自主品牌。
2022年4月,奇瑞集團銷售汽車55588輛,同比下滑27.6%。銷量增長乏力,主力產品投訴不斷,讓奇瑞完成今年銷量目標難度陡增。相較于自主品牌整體市場份額的擴大,奇瑞在國內汽車市場的地位正在逐漸下滑。
汽車召回體現的是車企希望主動解決問題的態(tài)度,是維護消費者對于品牌信賴感的重要一環(huán),也是保證產品安全以及維護消費者權益的最后一道防線。劉志超說,作為消費者,其實都希望我們的民族品牌能夠越來越好,也都愿意用錢包來支持,希望車企不要寒了他們的心。
“我在等著奇瑞給出一個根治的方案,也許還有希望”,李建軍說。
(應受訪者要求,文中李建軍、王寶軍、劉青云均為化名)
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