品牌車(chē)企為何銷(xiāo)量降盈利增

　　近日，全球各大主流車(chē)企陸續(xù)發(fā)布2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，受新冠肺炎疫情及國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩造成的供應(yīng)鏈?zhǔn)茏栌绊懀嗉臆?chē)企一季度銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯下滑，但盈利大增。

　　即使是有品牌車(chē)企“三駕馬車(chē)”之稱(chēng)的奔馳、寶馬、奧迪（BBA）也難逃銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奔馳、寶馬、奧迪在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量分別同比下滑10%、7.3%和16.8%。不過(guò)，BBA銷(xiāo)量雖不及預(yù)期，但吸金能力繼續(xù)保持強(qiáng)勁，在營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)等方面全線(xiàn)飄紅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3家車(chē)企一季度營(yíng)業(yè)收入同比分別增長(zhǎng)6%、16.3%、1.52%。其中，奧迪凈利潤(rùn)達(dá)到34.68億歐元，同比大漲147%，交出了史上最佳的凈利潤(rùn)成績(jī)單。

　　為何BBA銷(xiāo)量明顯下滑，卻還能賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)？原因各不相同。

　　于奔馳而言，堅(jiān)持推行降本增效、利潤(rùn)更高的高端車(chē)型銷(xiāo)量明顯增長(zhǎng)，是其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)雙增的主要原因。而寶馬業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)則離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)。自今年2月份寶馬集團(tuán)對(duì)華晨寶馬的持股增至75%后，華晨寶馬的財(cái)務(wù)報(bào)表全面并入寶馬集團(tuán)，其一季度對(duì)集團(tuán)貢獻(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入則直接推動(dòng)了寶馬集團(tuán)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。與寶馬情況相似，奧迪也因?yàn)橘e利汽車(chē)的并入使得一季度營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)大增。此外，3家車(chē)企旗下電動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量的顯著提升也對(duì)業(yè)績(jī)起到了十分重要的支撐作用。

　　值得一提的是，在一眾車(chē)企銷(xiāo)量均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)的情況下，特斯拉憑借交付量同比增長(zhǎng)68%，總營(yíng)收增長(zhǎng)81%，凈利潤(rùn)則勁增658%的搶眼數(shù)據(jù)脫穎而出。其業(yè)績(jī)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，也從側(cè)面反映了當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的景氣仍在持續(xù)。

　　目前，各家車(chē)企越來(lái)越重視向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，紛紛表示電動(dòng)化將是未來(lái)研發(fā)投入的重點(diǎn)方向。福特、現(xiàn)代等車(chē)企在財(cái)報(bào)中表明了公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和進(jìn)展。福特汽車(chē)稱(chēng)，為加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，公司計(jì)劃將燃油車(chē)業(yè)務(wù)和電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)分拆，各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。如果按計(jì)劃進(jìn)展，截至2023年年底，福特的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到至少60萬(wàn)輛。

　　由此可見(jiàn)，各大品牌車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主線(xiàn)戰(zhàn)略絲毫沒(méi)有改變，相反均在抓緊時(shí)間通過(guò)各類(lèi)方式加速電動(dòng)化進(jìn)程，以搶占市場(chǎng)先機(jī)。想要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量、凈利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)收入的提升，對(duì)于這些車(chē)企來(lái)說(shuō)，仍意味著挑戰(zhàn)。

　　劉 暢

　　劉 暢