問(wèn)界M5尾標(biāo)被換成“華為” 小康股份董事長(zhǎng)回應(yīng)：產(chǎn)品好不好市場(chǎng)說(shuō)了算

　　本報(bào)記者 王 鶴 見(jiàn)習(xí)記者 馮雨瑤

　　作為小康股份子公司賽力斯汽車(chē)有限公司與華為聯(lián)合打造的高端系新能源智能汽車(chē)品牌AITO的首款車(chē)型，問(wèn)界M5近日因用戶(hù)摳掉“賽力斯”尾標(biāo)，貼上“華為”標(biāo)識(shí)而引發(fā)市場(chǎng)熱議，不少車(chē)主直言：“換標(biāo)后，簡(jiǎn)直注入了靈魂?！?/p>

　　對(duì)此，小康股份董事長(zhǎng)張正萍日前在股東大會(huì)上坦言，產(chǎn)品好不好，市場(chǎng)說(shuō)了算，如果產(chǎn)品不行，不管貼誰(shuí)的標(biāo)都不會(huì)有人買(mǎi)。需關(guān)注的是，在回應(yīng)此熱點(diǎn)話(huà)題的同時(shí)，張正萍還在股東大會(huì)上透露，小康股份正在通過(guò)加大新能源車(chē)型技術(shù)研發(fā)、銷(xiāo)售渠道建設(shè)投入等方式加大新能源產(chǎn)業(yè)布局。

　　記者從小康股份處獲悉，5月23日，小康股份71.3億元定增已獲批通過(guò)，扣除發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額將用于電動(dòng)化車(chē)型開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)升級(jí)項(xiàng)目、工廠(chǎng)智能化升級(jí)與電驅(qū)產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目、用戶(hù)中心建設(shè)項(xiàng)目等。

　　問(wèn)界M5被換尾標(biāo)

　　問(wèn)界M5由賽力斯與華為合力打造，據(jù)官網(wǎng)顯示，當(dāng)前后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.98萬(wàn)元，四驅(qū)性能版售價(jià)29.48萬(wàn)元，四驅(qū)至臻版28.88萬(wàn)元，四驅(qū)旗艦版33.18萬(wàn)元。

　　作為華為、賽力斯聯(lián)合研發(fā)的車(chē)型，AITO問(wèn)界M5也是首款搭載華為鴻蒙座艙的車(chē)型，核心動(dòng)力來(lái)自于華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，華為深度參與研發(fā)制造。

　　而近期，問(wèn)界M5卻頻頻被車(chē)主將尾標(biāo)“賽力斯”換作“華為”，還同時(shí)帶火了電商上有關(guān)“華為問(wèn)界M5”的車(chē)標(biāo)款式。

　　對(duì)于換標(biāo)，張正萍在接受《證券日?qǐng)?bào)》等媒體記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“問(wèn)界M5的關(guān)注度這么高，對(duì)于小康和華為雙方的合作來(lái)說(shuō)，是一個(gè)激勵(lì)和肯定，用戶(hù)的鞭策是我們前進(jìn)最大的動(dòng)力，給用戶(hù)帶來(lái)好的體驗(yàn)是我們鍛造好產(chǎn)品的基石?！?/p>

　　2022年3月份，問(wèn)界M5開(kāi)始量產(chǎn)交付，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月份問(wèn)界M5銷(xiāo)量3245輛。而在2021年，小康股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收167億元，較2020年同比增長(zhǎng)16.9%，其中新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售4.14萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)104.39%，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量及收入占公司整車(chē)銷(xiāo)量及主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例達(dá)到了15.5%和26.9%。

　　再加碼新能源轉(zhuǎn)型

　　在回復(fù)“換標(biāo)”熱點(diǎn)的同時(shí)，張正萍還在股東大會(huì)上透露，公司接下來(lái)仍將繼續(xù)加碼新能源轉(zhuǎn)型。

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小康股份每年創(chuàng)新研發(fā)投入超過(guò)銷(xiāo)售收入的10%，2021年研發(fā)投入19.49億元，占營(yíng)收的11.66%。而過(guò)去6年，累計(jì)研發(fā)投入近100億元。

　　除加碼研發(fā)外，對(duì)子公司更名也彰顯了小康股份轉(zhuǎn)型的決心。據(jù)了解，小康股份旗下全資子公司重慶金康新能源汽車(chē)有限公司此前已正式更名為賽力斯汽車(chē)有限公司?！拔覀兿Ｍ柚@次更名，繼續(xù)強(qiáng)化賽力斯在用戶(hù)心中的品牌認(rèn)知，這也符合公司向新能源汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心和我們既定的發(fā)展方向?！睆堈荚诠蓶|大會(huì)上表示。

　　另?yè)?jù)小康股份方面透露，公司定位大型豪華SUV的新產(chǎn)品問(wèn)界M7后續(xù)將發(fā)布，同時(shí)更多的用戶(hù)中心及體驗(yàn)中心也將陸續(xù)投用。

　　“新能源整體競(jìng)爭(zhēng)以傳統(tǒng)自主品牌和其他一些合資品牌為主，占比近70%，新進(jìn)的‘玩家’如蔚來(lái)、小鵬、理想汽車(chē)這些新勢(shì)力，將近占有30%的市場(chǎng)份額?！睂?duì)于當(dāng)下新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，蓋世汽車(chē)研究院總監(jiān)王顯斌對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，競(jìng)爭(zhēng)核心主要為電動(dòng)化和智能化，目前大部分企業(yè)都在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛四大板塊下功夫，構(gòu)造技術(shù)差異點(diǎn)。

　　“近兩年部分車(chē)企也在聚焦自動(dòng)駕駛和智能座艙方面的技術(shù)，做產(chǎn)業(yè)鏈延伸和一些算法軟件的自研，這也會(huì)帶來(lái)大量的智能電動(dòng)汽車(chē)對(duì)傳感器和大算力芯片的需求?！蓖躏@斌介紹。（證券日?qǐng)?bào)）